{"id":1013,"date":"2017-09-11T18:34:07","date_gmt":"2017-09-11T16:34:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1013"},"modified":"2017-11-06T15:12:27","modified_gmt":"2017-11-06T14:12:27","slug":"lancia-ferrari-d50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/lancia-ferrari-d50","title":{"rendered":"LANCIA \u2013 FERRARI D50"},"content":{"rendered":"<div id=\"kad-wp-gallery84\" class=\"kad-wp-gallery kad-light-wp-gallery clearfix kt-gallery-column-2 rowtight\"><div class=\"tcol-lg-6 tcol-md-6 tcol-sm-6 tcol-xs-12 tcol-ss-12 g_item\"><div class=\"grid_item kad_gallery_fade_in gallery_item\"><a href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-LANCIA.jpg\" data-rel=\"lightbox\" class=\"lightboxhover\"><img src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-LANCIA.jpg\" width=\"700\" height=\"464\" alt=\"D50\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-LANCIA.jpg 700w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-LANCIA-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-LANCIA-370x245.jpg 370w\" sizes=\"(max-width: 700px) 100vw, 700px\" class=\"light-dropshaddow\"\/><\/a><\/div><\/div><div class=\"tcol-lg-6 tcol-md-6 tcol-sm-6 tcol-xs-12 tcol-ss-12 g_item\"><div class=\"grid_item kad_gallery_fade_in gallery_item\"><a href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-FANGIO.jpg\" data-rel=\"lightbox\" class=\"lightboxhover\"><img src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-FANGIO-600x600.jpg\" width=\"600\" height=\"600\" alt=\"D50\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-FANGIO-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-FANGIO-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/D50-FANGIO-400x400.jpg 400w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" class=\"light-dropshaddow\"\/><\/a><\/div><\/div><\/div>\n<h2><\/h2>\n<h2><span style=\"font-size: 18pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">D50 la storia iniziata da \u201c Gianni \u201c Lancia e proseguita da Ferrari<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> <strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 14pt;\"><strong>Caratteristiche tecniche D50<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> <strong>\u00a0<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong><span style=\"font-size: 12pt;\">Configurazione.\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Carozzeria <\/strong>monoposto.<strong>\u00a0Posizione <\/strong><strong>Motore<\/strong>\u00a0Anteriore.\u00a0<strong>Trazione<\/strong>\u00a0 Posteriore<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong><span style=\"font-size: 12pt;\">Meccanica<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Tipo\u00a0motore\u00a0<\/strong>D50 e successivamente D50A , 8 cilindri a V (90\u00b0). Montato con una inclinazione di 12\u00b0 circa rispetto l\u2019asse longitudinale della vettura. Blocchi cilindri e basamento monoblocco in lega leggera \u201csiluminum\u201d, con numerose nervature di irrigidimento.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Canne cilindri in umido , lambite direttamente dall\u2019acqua di raffreddamento.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Pistoni in lega leggera, con volta a specchio asimmetrico, con 5 anelli di tenuta ,3 normali e 2 raschiaolio. Bielle, in acciaio fucinato, con sezione a doppia T. L&#8217; albero motore ,parzialmente cavo, equilibrato con contrappesi singoli, ruotante su 5 supporti. Albero motore e bielle montate su cuscinetti a rulli.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motore semiportante, cio\u00e8 integrato con il telaio nella sua parte anteriore e non semplicemente appoggiato e ancorato allo stesso. Gli elementi della sospensione anteriore sono dunque fissati al motore e non al telaio. Soluzione adottata anche per contenere gli ingombri propri del motore ad 8 cilindri a V.<\/span><\/p>\n<h6><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Alesaggio<\/strong><strong> \/ Cilindrata<\/strong><\/span><\/h6>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">I diversi motori impiegati hanno le seguenti dimensioni<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> a) alesaggio mm 76,00 e corsa mm 68,50 \/ 2.485,99 cm\u00b3<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> b) alesaggio mm 73,60 e corsa mm 73,10 \/ 2.488,02 cm\u00b3<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> c) motore definito D50A alesaggio mm 74,00 e corsa mm 72,00 \/ 2.477,29\u00a0cm\u00b3<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Distribuzione <\/strong>q<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">uattro alberi a camme in testa ,due per ciascuna bancata, comandati da catena. Valvole in testa a V, inclinate di 40\u00b0 rispetto all\u2019asse del cilindro (quindi 80\u00b0 tra di loro), comandate da bracci e levette e richiamate in sede da doppie molle a riccio. Diametro valvole d\u2019aspirazione mm 46,0, diametro valvole di scarico mm 42,0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Raffreddamento ad acqua <\/strong>\u00a0a circolazione forzata con pompa, ventola meccanica.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Rapporto di compressione<\/strong>\u00a0 tra 10,5:1 e 12,0:1 a seconda dei motori utilizzati ed in funzione degli impieghi previsti.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Alimentazione\u00a0<\/strong><\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">a quattro carburatori doppio corpo invertiti Solex 40PIJ.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Ciascuna delle due serie di due carburatori doppi su ogni fila di cilindri \u00e8 comandata da un proprio alberino rotante sulla sommit\u00e0 della scatola delle valvole d\u2019aspirazione.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Il carburante utilizzato \u00e8 una miscela composta da un 50% di benzina avio 130 ottani, un 25% di benzolo ed un 25% di alcool .\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Potenza<\/strong><strong>\u00a0motore<\/strong>\u00a0,nella primissima versione, 250-255 HP a 8000-8200 giri\/minuto. Nel 1955 la potenza sale a 260 HP e raggiunge infine 265 HP a 8500 giri\/minuto<b>.<\/b><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Accensione <\/strong>\u00a0doppia , due candele per cilindro (sistemate nel \u201cV\u201d tra le valvole), due magneti Marelli indipendenti, sincronizzati, calettati all&#8217;estremit\u00e0 osteriore dei due alberi delle camme.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Frizione<\/strong>\u00a0In blocco unico con cambio e differenziale. Blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce \u201ctrasmissione\u201d, con doppio disco a secco .<\/span><\/p>\n<h4><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Cambio i<\/strong><\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">n blocco con frizione e differenziale ,blocco unico disposto al retrotreno, come indicato alla voce \u201ctrasmissione\u201d .<\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Cambio ad albero trasversale (con 5 coppie di ingranaggi in cascata, a 5 rapporti + RM, con sincronizzatori Porsche ad anello libero) II, III, IV e V marcia sincronizzate.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nella D50A gli ingranaggi sono ad innesto frontale. rapporti: I=3,36:1; II=2,39:1; III=1,81:1; IV=1,40:1; V=1,15:1 . Comando a leva centrale.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Impianto elettrico<\/strong>\u00a0a 12 Volt; batteria da 48 Ah.La vettura non ha motorino d\u2019avviamento.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Dietro la ruota posteriore sinistra \u00e8 posto un collegamento a dente di sega per l\u2019avviamento mediante motore (elettrico) esterno<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Trasmissione<\/strong>\u00a0a<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">lbero di trasmissione sdoppiato, con supporto intermedio, passante rasente il sedile del pilota.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">L\u2019 albero, alla sua estremit\u00e0 posteriore, porta un ingranaggio conico che trasmette la potenza alla ruota conica del gruppo frizione\/cambio\/differenziale.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Il gruppo \u00e8 costituito da un\u2019unica grossa scatola fissata al telaio immediatamente davanti all\u2019assale delle ruote posteriori.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Il moto viene trasmesso dal differenziale alle ruote mediante due alberi trasversali cardanici ,avente ciascuno due giunti snodati alle estremit\u00e0 e un giunto d\u2019allungamento.Differenziale autobloccante della tedesca ZF.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 14pt;\"><strong>Telaio<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Corpo vettura.\u00a0<\/strong><\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Struttura a traliccio tubolare \u00a0con longheroni e traverse, unente la parte anteriore della vettura (che ospita il motore semiportante),e quella posteriore (in cui \u00e8 alloggiata la trasmissione).\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Il telaio termina immediatamente davanti al ponte posteriore De Dio. I longheroni inferiori sono sfruttati anche come conduttori di mandata e di rinvio dell\u2019olio.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<h6><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<span style=\"font-size: 12pt;\">Le Sospensioni\u00a0<\/span><\/strong><\/span><\/h6>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">\u00a0Le sospensioni Anteriori a ruote indipendenti, balestra trasversale inferiore (fissata centralmente) e bracci triangolari tubolari superiori ed inferiori.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Ammortizzatori idraulici (interni) a cilindro verticale, con bilancieri, biellette verticali e rinvii superiori. I bracci della sospensione sono connessi al motore ed ai longheroni inferiori longitudinali del telaio.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Le sospensioni posteriori a ruote semi-indipendenti del tipo De Dion, con elemento rigido tubolare con nervature di rinforzo. Due bracci tubolari di forza longitudinali. Guida verticale con feritoia centrale solidale all\u2019assale. Balestra trasversale inferiore ,fissata centralmente al telaio. Ammortizzatori idraulici sistemati verticalmente all\u2019interno del telaio, azionati a mezzo di bilancieri, biellette verticali e rinvii superiori.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Il ponte De Dion viene realizzato anche in una variante definita come \u201ctipo alleggerito\u201d in cui l\u2019elemento rigido tubolare \u00e8 per l\u2019appunto pi\u00f9 leggero e dotato di un profilo di rinforzo saldato.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Freni <\/strong>a<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">\u00a0tamburo. Freni d\u2019esercizio, a pedale, idraulici ed agenti sulle 4 ruote. Tamburi alle ruote, alettati, cilindretti a doppio effetto e doppio comando idraulico indipendente.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">\u00a0Il sistema frenante, messo a punto da Vittorio Jano, arriva a prevedere anche tre ganasce per ruota ed appare piuttosto complicato e fonte di ripetuti problemi in pista.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Tra il 1954 ed il 1955 il sistema frenante della D50 \u00e8 stato oggetto di molteplici modifiche.Diametro dei tamburi stimato in 35 cm, freno a mano, meccanico, agente sulle ruote posteriori.<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Pneumatici\u00a0<\/strong><\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Pirelli. Le misure variano in funzione degli impieghi. Anteriori sono in genere 5.50 &#8211; 16 \/ 6.00 &#8211; 16. Posteriori sono 6.50 &#8211; 16 \/ 7.00 \u2013 16.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Cerchi, Borrani a raggi tangenti con cerchio da 16\u201d con attacco centrale a dado alettato.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Sterzo<\/strong>\u00a0a vite senza fine e settore elicoidale passante sotto i carburatori e tra le due bancate dei cilindri. Colonna dello sterzo in tre parti<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Velocit\u00e0 massima <\/strong>290 km\/h nella versione iniziale e circa 300 km\/h nella versione pi\u00f9 potente.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 14pt;\"><strong>Dimensioni<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Lunghezza<\/strong>\u00a0 da 3.330 a 3360 mm.<strong>\u00a0Larghezza<\/strong> 1.540 .\u00a0<strong>Altezza<\/strong> 920 .<strong>\u00a0Peso<\/strong>\u00a0da 620 a 650 Kg.\u00a0<strong>Passo<\/strong> 2.200 , 2.250 , 2.280 , 2.300 mm .<strong>\u00a0Interasse<\/strong>\u00a0 da 220 a 230 cm in funzione degli impieghi.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Serbatoio <\/strong>da\u00a0180 litri in due grossi serbatoi esterni contenenti carburante e lubrificante.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Dopo il Gran Premio di Spagna dell\u2019ottobre 1954 la capacit\u00e0 totale viene portata a 200 litri. Un modo per aumentare l&#8217;autonomia evitando, cos\u00ec, \u00a0la necessit\u00e0 di rifornirsi durante in gara.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Carreggiate ,\u00a0<\/strong>Anteriore 1250, 1270 \/ 1280. Posteriore 1250, 1270 \/ 1280. In qualche occasione la carreggiata \u00e8 anteriormente di 1294 e posteriormente di 1330\u00a0mm<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nell\u2019agosto del 1953,\u00a0<a href=\"http:\/\/elettriko.altervista.org\/gianni-lancia.html\"><strong>Giovanni \u201cGianni\u201d Lancia<\/strong><\/a><strong>\u00a0<\/strong>affida la progettazione di una vettura di F1 a\u00a0<strong>Vittorio Jano.<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">In pochi mesi ,siamo agli inizi del 1954, nasce la\u00a0<strong>Lancia<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><strong>D50<\/strong>, tra le pi\u00f9 significative ed apprezzate monoposto di quei anni . Il cuore della vettura, moderna in ogni suo aspetto ,risiede nel motore: un\u00a08 cilindri in V di 90\u00b0<strong>.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La morte di\u00a0<strong>Alberto Ascari<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>a<strong>\u00a0<\/strong>Monza il 26 maggio 1955 unitamente ad una situazione finanziaria non certo delle migliori, costringe Giovanni Lancia ad una drastica decisione: il\u00a0<strong>ritiro dalle competizioni<\/strong>.<\/span><\/p>\n<h6><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Il\u00a0<strong>7 luglio 1955<\/strong>, ecco l\u2019annuncio che non ti aspetti.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La Lancia cede il materiale , vetture, ricambi e camion compresi alla Ferrari. La consegna avviene il 26 luglio nella sede torinese Lancia di Via Caraglio.<\/span><\/h6>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La Ferrari schiera la bellissima\u00a0<strong>D50<\/strong><strong>\u00a0<\/strong>nella stagione\u00a0<strong>1956<\/strong>.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La vettura viene trasformata, modificata da\u00a0<strong>Jano<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>Luigi Bazzi<\/strong>.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Progressivamente ma inesorabilmente, i caratteristici\u00a0serbatoi laterali , vengono sostituiti con un tradizionale serbatoio.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Questa nuova configurazione fa perdere alla vettura una delle peculiarit\u00e0 pi\u00f9 moderne.La sempre ottimale ripartizione dei pesi , 50% sull\u2019avantreno e \u00a050% sul retrotreno , tanto a serbatoi pieni quanto a serbatoi vuoti. Le pance laterali sono s\u00ec mantenute ed integrate alla carrozzeria ,sulla Lancia D50 erano separate e staccate dal corpo centrale della vettura, ma esse ormai non ricoprono pi\u00f9 alcuna reale funzione, se non quella di\u00a0carenare gli scarichi.\u00a0<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Questi ultimi, ora, sfociano nei caratteristici\u00a04 terminali separati<strong>\u00a0<\/strong>che fanno capolino attraverso la parte terminale e inferiore di ciascuna fiancata.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Gli ammortizzatori telescopici Lancia sono rimpiazzati dai s\u00ec affidabili e poco ingombranti ma meno efficienti\u00a0ammortizzatori idraulici rotativi\/a leva Houdaille, tanto cari alla Ferrari.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\r\n\t\t<div class=\"st-buttons\"><a class=\"stbutton_black\" href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/\" title=\"Home\">torna alla Home<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D50 la storia iniziata da \u201c Gianni \u201c Lancia e proseguita da Ferrari \u00a0 Caratteristiche tecniche D50 \u00a0 Configurazione.\u00a0 Carozzeria monoposto.\u00a0Posizione Motore\u00a0Anteriore.\u00a0Trazione\u00a0 Posteriore Meccanica Tipo\u00a0motore\u00a0D50 e successivamente D50A , 8 cilindri a V (90\u00b0). 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