{"id":1328,"date":"2017-09-17T12:23:57","date_gmt":"2017-09-17T10:23:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1328"},"modified":"2017-11-06T21:02:05","modified_gmt":"2017-11-06T20:02:05","slug":"1947-2017-70-anni-di-ferrari-la-166-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/1947-2017-70-anni-di-ferrari-la-166-mm","title":{"rendered":"1947-2017, 70 anni di Ferrari. La 166 MM"},"content":{"rendered":"

\"166<\/strong><\/span><\/h2>\n

<\/h2>\n

Le rosse del mito Ferrari, il decennio 1947-1957, la <\/strong><\/span><\/h2>\n

166 MM<\/strong><\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

Le forme voluminose della 166 MM entrano nel \u00a0mito Ferrari.<\/span><\/p>\n

“Non abbiamo petrolio e miniere ma possiamo primeggiare nel mondo\u00a0<\/em><\/span>con la fantasia.” Enzo Ferrari<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

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Ferrari 166 MM, 1948 – 1953<\/strong><\/span>
\n \u00a0<\/span>
\n Il 15 settembre 1948 fanno la loro prima apparizione, durante il Salone Internazionale\u00a0 dell\u2019Auto di Torino, due nuove versioni della\u00a0Ferrari 166.<\/span>
\n \u00a0La casa di Maranello le battezza con le sigle 166 S e 166 M. Entrambe nascono dalla carrozzeria milanese Touring<\/a>, nota anche per il suo sistema di fabbricazione denominato \u201cSuperleggera\u201d.<\/span>
\n \u00a0Nel 1949 ad un anno dalla sua presentazione \u00e8 proposta la versione 166 LM, Le Mans. Una trasposizione , per soddisfare le esigenze di aerodinamica e confort nelle corse di durata.<\/span>
\n \u00a0Nel 1953 viene ritoccata nella meccanica e una nuova serie di 20 vetture esce dalle officine di Vignale. Proponendola sia in versione aperta che chiusa.<\/span><\/p>\n

La 166 MM \u00e8 nata per vincere tutto. Si aggiudica la Targa Florio, la Mille Miglia, la 24 ore di Le Mans, la 24 ore di Francorchamps.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"166\"<\/h3>\n

la versione clienti della 166, nella versione bicolore<\/span><\/span><\/p>\n

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Caratteristiche tecniche\u00a0<\/strong><\/span>
\n \u00a0<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"166\"<\/strong>Numero e disposizione dei cilindri<\/b> 12 cilindri V ( 60 )<\/span>
\n Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 60 x 58.8 mm<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 166,25 cc<\/span>
\n Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a01995,02 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>: 8,5 : 1 e dal 1953 9,5 : 1<\/span>
\n Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 140 cv, dal 1953 160 cv a 6600 giri\/min.<\/span>
\n Distribuzione<\/strong>\u00a0\u00a0 monoalbero in testa, comando a catena<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro azionate da bilancieri a pattino, dal 1953 a pattino<\/span>
\n Alimentazione<\/strong> apirazione libera con tre carburatori Weber 32 DCF, dal 1953 Weber 32 IF4C<\/span>
\n Accensione <\/strong>singola con due magneti o spinterogeni<\/span>
\n Lubrificazione<\/strong> a carter umido con pompa di mandata<\/span>
\n Cambio<\/strong>\u00a0\u00a0 in blocco col motore a 5 rapporti +RM, dal 1953 4 rapporti<\/span>
\n Frizione <\/strong>\u00a0\u00a0Monodisco a secco.<\/span><\/p>\n

Telaio<\/strong> tubolare con longheroni e traverse.<\/span><\/p>\n

Sospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong>: quadrilateri deformabili, balestra trasversale inferiore,\u00a0ammortizzatori\u00a0idraulici<\/span>
\n Sospensioni<\/strong> Posteriori<\/strong>: ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici<\/span>
\n Freni<\/strong> a tamburo sulle ruote<\/span>
\n Pneumatici Anteriori<\/strong> 5.50 x 15 dal 1953 6.40 x 15<\/span>
\n Pneumatici Posteriori<\/strong> 6.00 x 15 dal 1953 6.40 x 15<\/span>
\n Carrozzeria \u00a0\u00a0<\/strong>Biposto spider o coup\u00e8<\/span>
\n Passo \u00a0<\/strong>2,250 mm<\/span>
\n Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.270 mm.<\/span>
\n Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.250 mm.<\/span>
\n P<\/strong>eso<\/strong> a secco 650 Kg, dal 1953 800 Kg<\/span>
\n Velocit\u00e0 massima <\/strong>220 KM\/h<\/span>
\n Serbatoio \u00a0<\/strong>\u00a0da 100 litri<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

La 166 Sport nasce nei primi mesi del 1948.<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

La carrozzeria Allemano allestisce una berlinetta e uno spider contrassegnate dalle sigle 001S e 003S. Nell\u2019autunno seguente , grazie ai successi sportivi viene prodotta la 005S allestita dalla Tourig. Altre carrozzerie ( Farina ,Ghia, Vignale e Bertone ) proporranno carrozzerie aperte e chiuse.<\/span><\/p>\n

Nel 1949 da denominazione muta in 166 Inter. Finalizzata ad uso stradale si rivolge a una clientela selezionata. Adotta un telaio a passo lungo, di misura non costante. Un motore che \u00e8 diretto discendente delle due litri da corsa.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"166<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

La 166 F2 \u00e8 la prima a sfruttare della F2 appena varata.<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n

\"166<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

All\u2019esordio adotta un motore due litri nella versione pi\u00f9 esasperata IL 155cv funzionante a miscela. Il telaio, modificato nel avantreno e quello della 125 F1. Nel 1949 una nuova evoluzione, con varianti di carrozzeria e sospensioni. Nuovo circuito di lubrificazione, telaio a passo lungo. Nel 1951 \u00e8 realizzato un nuovo motore V12 sottoquadro, progettato da Lampredi, che rester\u00e0 allo stato di prototipo.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Con la denominazione 166 C America, definita anche 166 FL , Formula Libera, vengono costruite una serie di Sei vetture.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

L\u2019obiettivo sono le corse Sud Americane e in prospettiva la 500 Miglia di Indianapolis.<\/span><\/h5>\n

Ispirata alla 125 F1, viene esasperato il rapporto peso \u2013 potenza, e viene applicato al motore due litri un compressore. La balestra trasversale, nella sospensione posteriore viene rimpiazzata da le barre di torsione. Questo permette di scaricare a terra tutta la potenza della 166 C. I freni vengono potenziati e un differenziale autobloccante fa aumentare l\u2019aderenza delle ruote motrici. \u00a0Su alcune vetture viene adottato un telaio a passo lungo, sono quelle che dovrebbero partecipare alla corsa di Indianapolis del 1950. Ma l\u2019iscrizione per l\u2019anno 1950 viene rifiutata per la presunta incogruenza col il regolamento specifico.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\r\n\t\t

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le rosse del mito Ferrari, il decennio 1947-1957, la 166 MM   Le forme voluminose della 166 MM entrano nel \u00a0mito Ferrari. “Non abbiamo petrolio e miniere ma possiamo primeggiare nel mondo\u00a0con la fantasia.” Enzo Ferrari     Ferrari 166 … Continua a leggere<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1335,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"kt_blocks_editor_width":""},"categories":[854,562],"tags":[614,613,571,612,615,611,609,610,556,595],"yoast_head":"\n1947-2017, 70 anni di Ferrari. 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