{"id":1397,"date":"2017-09-22T17:29:41","date_gmt":"2017-09-22T15:29:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1397"},"modified":"2017-11-06T23:00:54","modified_gmt":"2017-11-06T22:00:54","slug":"1947-2017-70-anni-ferrari-la-375-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/1947-2017-70-anni-ferrari-la-375-f1","title":{"rendered":"1947-2017, 70 anni di Ferrari . La 375 F1"},"content":{"rendered":"

Le rosse del mito Ferrari, il decennio 1947-1957.<\/strong><\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"375<\/p>\n

 <\/p>\n

La 375 F1 un \u201c cammello\u201d tinto di rosso che contribuisce a far crescere il mito Ferrari nel mondo.<\/span><\/p>\n

” Date a un bambino un foglio di carta, dei colori e chiedetegli di disegnare un automobile, <\/span><\/em><\/span><\/p>\n

sicuramente la far\u00e0 rossa.” Enzo Ferrari<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

375 F1 \/ 375 Indianapolis , 1950 – 1953<\/span> <\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

E\u2019 il 3 settembre del 1950, nasce la 375 F1. Al Gran Premio d\u2019Italia a Monza, la Ferrari si presenta al via con due sole vetture. Le rosse nate dall\u2019abbinamento del nuovo motore da 320 cv, ricavato dal 4,100 aumentando la quota di alesaggio, con l\u2019autotelaio della 340 F1.<\/span>
\n L\u2019evoluzione ha una impennata all\u2019inizio del 1951 quando viene migliorato il rendimento del motore con la doppia accensione e varianti di alimentazione. La nuova versione viene chiamata \u00a0dai meccanici, Cammello. Il suo aspetto \u00e8 condizionato a causa da maggior capacit\u00e0 del serbatoio. L\u2019andamento della carrozzeria appare gonfiato per raccordarsi alla considerevole sezione poppiera.<\/span>
\n La prima vittoria arriva finalmente il 14 luglio1951 nel G.P. d\u2019Inghilterra a Silverstone, l\u2019argentino Jos\u00e9 Froil\u00e0n Gonzalez riesce a battere le Alfa Romeo, portando al successo la 375F1.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"375\"<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
<\/h5>\n
Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/h5>\n

Numero e disposizione dei cilindri\u00a0<\/strong>\u00a0\u00a012 cilindri V ( 60 )<\/span>
\n Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 80 x 74 mm<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 374,47 cc<\/span>
\n Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a04.493,73 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>: 11 : 1, 13 : 1 ( 375 Indy )<\/span>
\n Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 330 \/ 380 cv a 7000 \/ 7500 giri\/min. 405 cv 7500 giri\/min ( 375 Indy )<\/span>
\n Potenza specifica<\/strong>\u00a0 73 cv\/lt<\/span>
\n Distribuzione<\/strong>\u00a0\u00a0 monoalbero in testa, comando a catena<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro azionate da bilancieri a rullo<\/span>
\n \"375\"<\/span><\/p>\n

Alimentazione<\/strong>\u00a0 aspirazione libera con tre carburatori Weber 42 DCF, 46 DCF3 ( 1951 ), 40 IF4C ( 375 Indy )<\/span>
\n Accensione <\/strong>singola con due magneti, doppia con un magnete ( 1951 )<\/span>
\n Lubrificazione<\/strong> a carter secco con pompe di mandata a recupero<\/span>
\n Cambio<\/strong>\u00a0\u00a0 in blocco col differenziale a quattro velocit\u00e0<\/span>
\n Sterzo vite <\/strong>senza fine e settore<\/span><\/p>\n

Telaio: tubolare in acciaio con longheroni e traverse. Con struttura supplementare superiore ( 375 Indy )<\/span><\/h6>\n

Sospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong> quadrilateri deformabili, balestra trasversale inferiore,\u00a0ammortizzatori\u00a0idraulici .<\/span>
\n Sospensioni<\/strong> Posteriori<\/strong> ponte De Dion, balestre trasversale, bracci di spinta , ammortizzatori idraulici<\/span>
\n Freni<\/strong> a tamburo sulle ruote<\/span>
\n Pneumatici Anteriori<\/strong> 5.50 x 16 \/ 6.00 x 16,<\/span>
\n Pneumatici Posteriori<\/strong> 7.50 x 16 \/ 7.00 x 17 \/ 8.00 x 18 ( 375 Indy )<\/span>
\n Carrozzeria <\/strong>Monoposto<\/span>
\n Passo <\/strong>2.320 mm \/ 2.420 mm ( 1951 )<\/span>
\n Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.270 mm.<\/span>
\n Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.250 mm.<\/span>
\n P<\/strong>eso<\/strong> a secco 850 Kg<\/span>
\n Velocit\u00e0 massima <\/strong>300 KM\/h \/ 325 KM\/h ( 375 Indy )<\/span>
\n Lunghezza<\/strong>: 3.937 mm; Larghezza<\/strong> 1.428 mm ; Altezza<\/strong> 960mm<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"375\"<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

La mutazione dei regolamenti del 1952 e mancato l\u2019obbiettivo della 500Miglia statunitense,<\/a> la 375 prosegue la sua carriera nella Formula Libera.<\/span>
\n Decaduta la F1, la nuova denominazione diventa 375Indianapolis<\/strong>. Il motore \u00e8 potenziato, il telaio allungato e irrigidito, le sospensioni aggiornate. Ugualmente importanti sono le modifiche allo scarico Scomparsa la griglia anteriore sporgente e ritorna il piccolo vetro frangivento.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\r\n\t\t

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Le rosse del mito Ferrari, il decennio 1947-1957.     La 375 F1 un \u201c cammello\u201d tinto di rosso che contribuisce a far crescere il mito Ferrari nel mondo. ” Date a un bambino un foglio di carta, dei colori … Continua a leggere<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1398,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"kt_blocks_editor_width":""},"categories":[854,562],"tags":[621,627,625,624,622,626,623],"yoast_head":"\n1947-2017, 70 anni di Ferrari . 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