{"id":1425,"date":"2017-09-23T19:21:50","date_gmt":"2017-09-23T17:21:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1425"},"modified":"2017-11-06T23:05:09","modified_gmt":"2017-11-06T22:05:09","slug":"1947-2017-70-anni-di-ferrari-la-500-f2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/1947-2017-70-anni-di-ferrari-la-500-f2","title":{"rendered":"1947-2017, 70 anni di Ferrari . La 500 F2"},"content":{"rendered":"

\u00a0Le rosse del mito Ferrari, il decennio 1947-1957.<\/strong><\/span><\/h2>\n

La 500 F2, una pietra miliare nella storie delle corse, una rossa che ha\u00a0 contribuito a far crescere il mito Ferrari nel mondo.<\/span>
\n Una storia che nasce settanta anni or sono.<\/span>
\n Una storia di Eccellenza Made in Italy.<\/span><\/p>\n

<\/h3>\n

\u00a0\"500<\/h3>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

500 F2 1951 – 1953 <\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

La 500 F2 \u00e8 una pietra miliare nella storia delle corse.<\/span>
\n Prerogativa , che spetta di diritto a quelle automobili che hanno impresso una svolta alla tecnica.<\/span>
\n \u00c8 stata anche la prima Ferrari ad essere concepita con un motore che non fosse il 12 cilindri.<\/span>
\n Lampredi<\/a> decise di progettare un inedito quattro cilindri, ritenendolo pi\u00f9 idoneo. razionamento ritenuto pi\u00f9 idoneo alla cilindrata di 2\u00a0000\u00a0cm\u00b3\u00a0e a quella di 2\u00a0500\u00a0cm\u00b3, che sarebbe entrata in vigore nel 1954.<\/span><\/p>\n

Nella primavera del 1951 il motore da 2\u00a0000\u00a0cm\u00b3 era pronto ed effettuava le prime prove al banco.<\/span><\/h6>\n

I primi test rivelarono la sua maggiore efficienza rispetto a un 12 cilindri di pari cilindrata: aveva pi\u00f9 coppia, pesava 45\u00a0kg in meno, aveva un rapporto peso potenza migliorato del 15% e poteva contare sul 65% in meno di parti in movimento. La potenza era di 165\u00a0CV a 7\u00a0000 giri\/min, ma sarebbe arrivata a 200 con le modifiche apportate nel corso del tempo.<\/span><\/p>\n

I successi si basano nella compattezza, nella efficienza del motore e nell\u2019ottimo sistema frenante. Il minore ingombro del motore rispetto ad un 12 cilindri permise inoltre di ottenere una migliore distribuzione dei pesi grazie anche alla scatola del cambio alloggiata sotto il sedile del pilota e ai magneti posti subito dietro l’asse anteriore.<\/span><\/p>\n

Lampredi esercita una costante opera di aggiornamento. Il suo \u201c Focus\u201d \u00e8 il sistema di alimentazione e scarico. A questi due elementi attribuisce un\u2019importanza fondamentale nella ricerca delle alte velocit\u00e0.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a0\u00a0quattro in linea<\/span>
\n \"500<\/span><\/p>\n

Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 90 x 78 mm<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 496,21 cc<\/span>
\n Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a01.984,786 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>: 11,5 : 1, 13 : 1 (nel 1953)<\/span>
\n Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 165 cv a 7000 giri\/min. 185 cv 7500 giri\/min (nel 1953)<\/span>
\n Distribuzione<\/strong>\u00a0\u00a0 bialbero in testa, comando ad ingranaggi<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro azionate dagli assi a camme<\/span>
\n Alimentazione<\/strong> \u00a0\u00a0aspirazione libera con due carburatori Weber 50 DCO, quattro Weber 45 DCO ( 1951 ), due Weber 40 DCOA (1953)<\/span>
\n Accensione <\/strong>DOPPIA con due magneti<\/span>
\n Lubrificazione<\/strong> a carter secco con pompe di mandata a recupero<\/span>
\n Cambio<\/strong>\u00a0\u00a0 in blocco col differenziale a quattro velocit\u00e0<\/span><\/p>\n

Telaio:<\/strong> tubolare in acciaio con longheroni e traverse.<\/span><\/h6>\n

Sospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong> quadrilateri deformabili, balestra trasversale inferiore,\u00a0ammortizzatori\u00a0idraulici, barra antirollio<\/span>
\n Sospensioni<\/strong> Posteriori<\/strong> ponte De Dion, balestre trasversale, bracci di spinta , ammortizzatori idraulici<\/span>
\n Freni<\/strong> a tamburo sulle ruote<\/span>
\n Pneumatici Anteriori<\/strong> 5.25 x 16 \/ 5.50 x 16 \/ 5.50 x 15<\/span>
\n Pneumatici Posteriori<\/strong> 5.50 x 16 \/ 6.00 x 16 \/ 6.50 x 15<\/span>
\n Carrozzeria <\/strong>Monoposto<\/span>
\n Passo <\/strong>2.160 mm<\/span>
\n Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.270 mm.<\/span>
\n Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.250 mm.<\/span>
\n P<\/strong>eso<\/strong> a secco 560 \/ 600 Kg<\/span>
\n Velocit\u00e0 massima <\/strong>240 KM\/h<\/span>
\n Lunghezza<\/strong>: 3.988 mm; Larghezza<\/strong> 1.402 mm ; Altezza<\/strong> 1.050mm<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

La sua carriera, delle 500 F2, inizia dal G.P. di Modena del 1951 e termina al G.P. di d\u2019 Italia del 1953.<\/span>
\n Prende parte in forma ufficiale a 33 corse , vincendone 30. Successi che portano alla conquista di due Campionati. Con Alberto Ascari nel 1952 e nel 1953.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\r\n\t\t

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