{"id":1610,"date":"2017-12-09T23:42:50","date_gmt":"2017-12-09T22:42:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1610"},"modified":"2017-12-10T09:58:59","modified_gmt":"2017-12-10T08:58:59","slug":"ferrari-250-gto-licona-del-mito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/ferrari-250-gto-licona-del-mito","title":{"rendered":"Ferrari 250 GTO, l&#8217;icona del mito."},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 18pt; color: #ff2800;\"><strong>Ferrari 250 GTO, 1962-1964 <\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">La 250 GTO \u00e8 una ICONA nella Storia dei 70anni del mito Ferrari.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Fece il suo debutto il 24 Febbraio 1962 a Maranello. Durante la conferenza stampa, che segnava l\u2019inizio della stagione, venne presentata la vettura completa. Il numero di telaio di questa nuova nata era Telaio 3223. Di tutte le vetture presentate questa era l\u2019unica il motore in posizione anteriore.<\/span><\/p>\n<h4><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\" wp-image-1618 alignleft\" src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-300x158.jpeg\" alt=\"250 GTO\" width=\"600\" height=\"316\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-300x158.jpeg 300w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-768x405.jpeg 768w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-1024x540.jpeg 1024w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-370x195.jpeg 370w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-1040x548.jpeg 1040w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F.-1138x600.jpeg 1138w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-F..jpeg 1282w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/span><\/h4>\n<h4><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Nata da un idea di Enzo Ferrari nel 1960. <\/span><\/strong><\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Che chiese di sviluppare una vettura GT, leggera e molto veloce, per competere nel Mondiale Marche del 1962. Partendo<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">\u00a0da una 250GT Berlinetta i<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">\u00a0primi sviluppi del \u201c mostro\u201d furono affidati a Giotto Bizzarrini. Il primo prototipo venne testato durante il GP d\u2019Italia del 1961 a Monza. Il tempo fatto registrare durante quel test fece dire a Enzo Ferrari <em>\u201c non si era mai visto una GT davanti a una monoposto\u201d.<\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nel dicembre del 1961 il progetto fu affidato a un giovane ingegnere <strong>Mauro Foghieri.<\/strong> Insieme al carrozziere Sergio Scaglietti diedero la forma definitiva alla GTO.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Debutt\u00f2 nelle corse nel marzo del 1962 sul circuito di Sebring. A differenza della presentazione, si presentava con uno spoiler in coda. Durante i test si era scoperto la pericolosa tendenza della perdita di aderenza. Fu la prima GT ad avere uno spoiler.<\/span><\/p>\n<h4><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Durante il periodo di costruzione la GTO non cambio molto. <\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Fanno eccezione un esemplare \u00a0carrozzato con le linee della 330 LM Berlinetta. Anche le vetture costruite e ri-carrozzate nel 1964 presentavano tra loro differenze in molti dettagli. Le GTO del 1964 presentavano differenze nella forma del tettuccio e del cofano motore. Sulle quattro vetture <em>I Serie le <\/em>differenze di dettaglio sono evidenti, con quelle prodotte in seguito.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 18pt; color: #ff2800;\"><strong>Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a0\u00a012 cilindri V60.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 73 x 58 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Cilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 246,10 cc.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>\u00a0<\/strong><strong>Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a02.953,21 cc.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Rapporto compressione<\/strong>: 9,2 : 1<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 300 cv a 7500 giri\/min.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Distribuzione<\/strong> monoalbero in testa.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Alimentazione<\/strong>\u00a0\u00a0 aspirazione atmosferica con sei carburatori Weber 38DCN.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Accensione <\/strong>spinterogeno con due distributori.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Lubrificazione<\/strong> a carter secco.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Cambio<\/strong> 5 rapporti +RM.<\/span><\/p>\n<h6><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Telaio<\/strong>: tubolare in acciaio. Riferimento interno , 539\/62 Comp, in seguito 539\/64 Comp.<\/span><\/h6>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>Sospensioni<\/strong> <strong>Anteriori<\/strong> \u00a0indipendenti, molle elicoidali con ammortizzatori telescopici, quadrilateri deformabili, barra stabilizzatrice.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Sospensioni<\/strong> <strong>Posteriori<\/strong> ponte rigido, molle elicoidali con ammortizzatori telescopici, balestre longitudinali e doppi puntoni laterali.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1621 alignright\" src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-246x300.jpeg\" alt=\"250 GTO\" width=\"488\" height=\"595\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-246x300.jpeg 246w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-768x935.jpeg 768w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-841x1024.jpeg 841w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-370x450.jpeg 370w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO-1040x1266.jpeg 1040w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/GTO.jpeg 887w\" sizes=\"(max-width: 488px) 100vw, 488px\" \/><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"><strong>Freni<\/strong> a disco.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Pneumatici Anteriori<\/strong> 6,00 x 15.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Pneumatici Posteriori<\/strong> 7,00 x 15.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Carrozzeria <\/strong>Berlinetta 2 posti.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Passo <\/strong>2.400 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.354 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.350 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>P<\/strong><strong>eso<\/strong> a secco 1.060 Kg.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Velocit\u00e0 massima <\/strong>280 KM\/h.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong><em>Serbatoio <\/em><\/strong>130lt.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> <strong>Lunghezza<\/strong>: 4.325 mm;<strong> Larghezza<\/strong> 1.600 mm ; <strong>Altezza<\/strong> 1,210 mm.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"font-size: 14pt;\"><strong><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Le vittorie della 250 GTO.<\/span><\/strong><\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Campionati del Mondo Marche, 1962,1963,1964. Coppa Intereuropa, 1962 e 1964. Tour de France del 1963 e 1964.Targa Florio nella categoria GT, dal 1962 e 1964. 24 ore di Le Mans nella categoria GT, dal 1962 e 1963. Tourist Tropfy di Goodwood nel 1962e 1963. 12 Ore di Reims, 12 Ore di Sebring nel 1964. 1000 Km del Neurburgring nel 1963 e 1964.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Prodotta in 36 esemplari con motore 3000\u00a0cm\u00b3 e 3 con un motore di 4000\u00a0cm\u00b3 ,a cui spesso ci si riferisce col nome improprio di\u00a0<em>330 GTO<\/em>, per via della diversa cilindrata unitaria.\u00a0 Per un totale di 39\u00a0esemplari prodotti.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\"> Degli esemplari prodotti, solo due uscirono da Maranello in tinta verde. Oggi, solo uno \u00e8 ancora di questo colore, il verde BP tipico del marchio petrolifero inglese. L&#8217;altro fu ridipinto rosso classico. Un&#8217;altra peculiarit\u00e0 del modello verde \u00e8 la guida a destra<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">La sigla<strong> GTO<\/strong>\u00a0sta per &#8220;Gran Turismo Omologata&#8221;. Tale sigla non verr\u00e0 poi utilizzata per parecchi anni fino alla presentazione nel 1984 della Ferrari 288 GTO<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 14pt; color: #ff2800; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>La 250 GTO \u00e8 una ICONA nella Storia dei 70anni Ferrari.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nel\u00a02004\u00a0la rivista automobilistica\u00a0statunitense\u00a0<em>Sports Car International<\/em>\u00a0ha eletto la 250 GTO al primo posto delle &#8220;migliori vetture sportive degli anni &#8217;60&#8221;.\u00a0 Per la rivista anch&#8217;essa statunitense\u00a0<em>Motor Trend Classic<\/em>\u00a0la 250 GTO \u00e8 la &#8220;Migliore Ferrari di tutti i tempi&#8221;.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt;\">Nel Febbraio 2012 una 250 GTO del 1963 ,telaio n\u00b05095 , \u00a0\u00e8 stata venduta alla cifra di <a href=\"http:\/\/www.ansa.it\/motori\/notizie\/rubriche\/news\/2014\/08\/17\/ferrari-250-gto-con-38115-mln-dollari-record-mondiale-aste_99110d8e-4eda-40ea-9dca-b949e50bb122.html\" class=\"broken_link\">32milioni di Dollari<\/a><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\r\n\t\t<div class=\"st-buttons\"><a class=\"stbutton_black\" href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/\" title=\"Home\">torna alla Home<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Ferrari 250 GTO, 1962-1964 &nbsp; La 250 GTO \u00e8 una ICONA nella Storia dei 70anni del mito Ferrari. 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