{"id":1625,"date":"2017-11-15T18:45:38","date_gmt":"2017-11-15T17:45:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1625"},"modified":"2017-11-15T18:45:38","modified_gmt":"2017-11-15T17:45:38","slug":"ferrari-275-gtb-gts-1964-1966","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/ferrari-275-gtb-gts-1964-1966","title":{"rendered":"Ferrari 275 GTB \/ GTS, i &#8220;musetti&#8221; corti e lunghi. 1964-1966."},"content":{"rendered":"<div id=\"kad-wp-gallery50\" class=\"kad-wp-gallery kad-light-wp-gallery clearfix kt-gallery-column-3 rowtight\"><div class=\"tcol-lg-4 tcol-md-4 tcol-sm-4 tcol-xs-6 tcol-ss-12 g_item\"><div class=\"grid_item kad_gallery_fade_in gallery_item\"><a href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTB.jpg\" data-rel=\"lightbox\" class=\"lightboxhover\"><img src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTB-400x400.jpg\" width=\"400\" height=\"400\" alt=\"275 GTB\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTB-400x400.jpg 400w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTB-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" class=\"light-dropshaddow\"\/><\/a><\/div><\/div><div class=\"tcol-lg-4 tcol-md-4 tcol-sm-4 tcol-xs-6 tcol-ss-12 g_item\"><div class=\"grid_item kad_gallery_fade_in gallery_item\"><a href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/numeri.jpg\" data-rel=\"lightbox\" class=\"lightboxhover\"><img src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/numeri-400x400.jpg\" width=\"400\" height=\"400\" alt=\"275 GTB\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/numeri-400x400.jpg 400w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/numeri-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" class=\"light-dropshaddow\"\/><\/a><\/div><\/div><div class=\"tcol-lg-4 tcol-md-4 tcol-sm-4 tcol-xs-6 tcol-ss-12 g_item\"><div class=\"grid_item kad_gallery_fade_in gallery_item\"><a href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTBCompetizione.jpg\" data-rel=\"lightbox\" class=\"lightboxhover\"><img src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTBCompetizione-400x400.jpg\" width=\"400\" height=\"400\" alt=\"275 GTB\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTBCompetizione-400x400.jpg 400w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTBCompetizione-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTBCompetizione-1200x1200.jpg 1200w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/275GTBCompetizione-800x800.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" class=\"light-dropshaddow\"\/><\/a><\/div><\/div><\/div>\n<h2><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 18pt;\"><strong>Ferrari 275 GTB\u00a0\u00a0<\/strong>\u00a0 <\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La 275 GTB fu presentata al Salone di Parigi nel 1964, come erede della 250 GT Lusso.<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Disegnata da Pininfarina, e costruita dalla carrozzeria Scaglietta, la vettura aveva un lungo cofano. <\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Le 275 avevano un radiatore maggiorato dotato di griglia, che dava l\u2019impressione di una \u201c bocca affamata\u201d. Il raffreddamento era garantito da 4 \u201c branchie\u201d sui parafanghi anteriori. I gruppi ottici anteriori erano carenati e coperti da plexiglass. L&#8217;abitacolo era tutto spostato verso la parte posteriore. Quest\u2019ultima aveva uno\u00a0spoiler molto pronunciato che aiutava il funzionamento della coda tronca. Sul montante posteriore erano presenti altre 3 &#8220;branchie&#8221; per l&#8217;aria viziata che usciva dall&#8217;abitacolo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Le novit\u00e0 pi\u00f9 importanti introdotte su questo modello, erano le sospensioni a ruote indipendenti, il cambio di velocit\u00e0 a cinque marce montato nella parte posteriore. Per la prima volta fu introdotto un\u2019unit\u00e0 transaxle che includeva cambio e il differenziale.<\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1965, un anno dopo il suo debutto, subisce ulteriori modifiche. <\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Scompare il deflettore sinistro. Al lunotto viene aumentata la superficie vetrata. Diventano visibili le cerniere cofano \u2013 bagagliaio. Sul cofano compare una protuberanza. Il cambiamento pi\u00f9 appariscente riguard\u00f2 la parte anteriore. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Fu scelto un musetto pi\u00f9 lungo e slanciato con un cofano motore piatto che andava a sostituire il precedente, dotato di una parte centrale rigonfia e tipica delle vetture a \u201cmuso corto\u201d. Il muso lungo aveva come funzione principale quello di aumentare la deportanza della parte anteriore .<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> Oggi i due modelli sono noti come \u201cmusetto corto\u201d e\u201c musetto lungo \u201d<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Per garantire un perfetto allineamento tra motore e ponte posteriore , l\u2019albero di trasmissione viene inserito in un tubo rigido.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> Sulle ultime 275 prodotte venne inoltre adottata anche la distribuzione bialbero<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 14pt;\"> <strong>Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a0\u00a012 cilindri V60.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 77 x 58.8 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Cilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 273.81 cc.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a03.285.72 cc.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Rapporto compressione<\/strong>: 9,2 : 1 e 9,5 : 1 per la versione C<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 280 cv a 7.600 giri\/min; 260 cv a 7.600 giri\/min nella versione S 300 cv a 7600 giri\/min. per la versione C e 300 Cv a 8.000 giri\/min per la versione B4<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Distribuzione<\/strong> bialbero in testa.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Alimentazione<\/strong>\u00a0\u00a0 aspirazione atmosferica con tre carburatori Weber 40 DCZ\/6 o 40 DFI\/1.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> 6 carburatori Weber 40 DCN \/ 3 la versione C e 6 carburatori Weber 40 DCN \/ 9 la versione B4<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Accensione <\/strong>spinterogeno con due distributori.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Lubrificazione<\/strong> a carter umido.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Cambio<\/strong> 5 rapporti +RM.<\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>Telaio<\/strong>: tubolare in acciaio.<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Sospensioni<\/strong> <strong>Anteriori<\/strong>\u00a0 \u00a0indipendenti, molle elicoidali con ammortizzatori telescopici, quadrilateri deformabili e barra stabilizzatrice.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Sospensioni<\/strong> <strong>Posteriori<\/strong> indipendenti, molle elicoidali con ammortizzatori telescopici, quadrilateri deformabili e barra stabilizzatrice.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Freni<\/strong> a disco con servosterzo.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Pneumatici Anteriori<\/strong> 195 o 205 x 14. 5.50 e 6.00 x15 per la versione C.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Pneumatici Posteriori<\/strong> 195 o 205 x 14 . 6.50 e 7.00 x15 per la versione C.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Carrozzeria <\/strong>Berlinetta 2 posti nelle versioni B\/C e Spider 2 posti nelle versioni S.<\/span><\/p>\n<h5><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Passo <\/strong>2.400 mm<\/span><\/h5>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.377 mm e 1.401 mm nella versione B4.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.393 mm e 1.417 mm nella versione B4.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>P<\/strong><strong>eso<\/strong> a secco 1.100 Kg, 1.120 per la versione S e 980 Kg per la versione C<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Velocit\u00e0 massima <\/strong>250 Km\/h ; 242 Km\/h nella versione S ;282 Km\/h per la versione C e\u00a0 268 Km\/h per la versione B4<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Serbatoio <\/strong>94lt e 140lt \u00a0per la versione C<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Lunghezza<\/strong>: 4.325 mm; 4.350 mm per la versione S e 4.300 mm per la versione C<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Larghezza<\/strong> 1.725 mm; 1.675 mm per la versione S e 1.700 mm per \u00a0la versione C<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> <strong>Altezza<\/strong> 1.245 mm; 1.250 mm nella versione S e 1.160 in quella versione C<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"font-size: 12pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Le 275 GTB furono prodotte in diverse serie:<\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>250 <\/strong>furono le<strong> GTB prima serie. Quattro<\/strong> gli esemplari <strong>Competizione<\/strong>. Quelli allestiti fuori produzione dalla Ferrari stessa e che vennero omologati nella categoria \u201c prototipo\u201d\u00a0 per la quantit\u00e0 di modifiche apportate. <strong>200 <\/strong>le<strong> GTB seconda serie<\/strong>. <strong>330<\/strong> furono i modelli <strong>GTB\/4<\/strong> di cui <strong>dieci <\/strong>furono<strong> Spider N.A.R.<\/strong><strong>T.<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"font-size: 12pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>La 275 GTB \/C<\/strong><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Il modello Competizione, f\u00f9 preparato nel 1965. Nata dalla 275GTB seconda serie e destinata alle Competizioni.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> Le prime dieci berlinette erano a \u201c muso corto\u201d. Erano costruite in acciaio con parti mobili in alluminio . Telaio con interni alleggeriti e tubi della struttura pi\u00f9 sottili.Bocchettone esterno per il rifornimento in gara e sei carburatori. Parafanghi allargati . Peumatici maggiorati, con cerchi, Borrani da \u201c15.Presa d\u2019aria sul cofano. Il rapporto di compressione elevato a 9.8:1. Finestrini in plexiglass.<\/span><\/p>\n<h6><\/h6>\n<h6><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">La seconda serie di dodici esemplari, erano a \u201c muso lungo \u201ce monoalbero. <\/span><\/h6>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Carrozzeria completamente in alluminio, tripli carburatori, trasmissioni e blocco motore in lega leggera. Lubrificazione a carter secco Questi modelli anticipavano i dettagli della successiva &#8220;GTB\/4&#8221;.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> Le vittorie della <strong>250GTB.<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> 24 ore di Le Mans , dal 1965 e 1967. 24 ore di Daytona ,nel 1969. Spa \u2013Francorchamps, 1969 e Neurburgring nel 1966.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><span style=\"font-size: 12pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>La 275 GTB \/S<\/strong><\/span><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">La versione S segna il ritorno del modello Spider, nella produzione di Maranello. e venivano allestite nello stabilimento di Pininfarina.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">I propulsori erano identici , alla sua sorella GTB. La GTS, non aveva il tubolare rigido che nella GTB , conteneva l\u2019albero di trasmissione. La potenza dichiarata era di una ventina di cavalli in meno, 260. La GTS era stata pensata per un utilizzo meo impegnativo a quello previsto per la \u201c berlinetta\u201d. Fu scelto di privilegiare l\u2019elasticit\u00e0 rispetto la massima potenza.<\/span><\/p>\n<h6><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Rispetto alla berlinetta aveva linee pi\u00f9 morbide e tradizionali. <\/span><\/h6>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Le primissime vetture erano equipaggiate con doppio sedile per il passeggero. Ben presto venne sostituito con la configurazione a due posti.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> Disponibile con guida a sinistra che destra. Per tutto il periodo le ruote erano a raggi della Borrani. Nella versione berlinetta , le prime versioni montavano dei cerchi in lega Borrani a stella. Nella versioni successive si scelse una ruota con dieci fori.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> La capote pieghevole, quando era abbassata, era posta in un incavo nella parte posteriore. Era mantenuta in quella posizione da una copertura , munita di fermagli a scatto.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 12pt;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>La 275 GTB \/4, 1966 &#8211; 1968<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Nel 1966 viene presentata a Parigi la 275 GTB\/4. La berlinetta prese il posto della\u00a0 275GTB. La principale differenza fu l\u2019installazione di un motore V12 con quattro alberi a camme in testa ,due per bancale.Il motore deriva direttamente dal prototipo P2. La GTB\/4 adottava la lubrificazione a carter secco. Inoltre venne adottato un differenziale ZF a scorrimento limitato.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"> Esteticamente presentava sul cofano motore , un sottile rigonfiamento centrale che lo percorreva longitudinalmente. Infine ,i\u00a0 gruppi ottici posteriori erano completamente rossi con catarifrangente centrale a forma di rettangolo<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">La 275 GTB\/4 Spider N.A.R.T.<\/span><\/strong><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1967 la Ferrari costruisce una piccola serie di 25 GTB\/4 Spider per i suoi clienti pi\u00f9 importanti Americani. Uscirono dallo stabilimento Ferrari 10 vetture. Nove attraversarono l\u2019Oceano una rimase in Europa.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> Costruita sull\u2019autotelaio della 275 GTB\/4. La potenza era di 260 Cv, ed aveva il tettuccio morbido pieghevole.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt;\"><a href=\"http:\/\/www.auto.it\/news\/news\/2014\/08\/19-24330\/ferrari_275_gtb_4_steve_mcqueen_venduta_a_7_5_milioni_di_euro\/?cookieAccept\" class=\"broken_link\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Le linee Ferrari, la rarit\u00e0 del modello la rendono una delle auto pi\u00f9 desiderabili al mondo.<\/span><\/a><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"> La Ferrari 275 GTB\/4 Spider NART #8 di Eddie Smith \u00e8 stata venduta all\u2019asta nel 2013 per 27.5 milioni di dollari, rendendola la Ferrari, in quel momento, l\u2019auto pi\u00f9 cara di sempre.<\/span><\/p>\n<h3><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\r\n\t\t<div class=\"st-buttons\"><a class=\"stbutton_black\" href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/\" title=\"Home\">torna alla Home<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ferrari 275 GTB\u00a0\u00a0\u00a0 La 275 GTB fu presentata al Salone di Parigi nel 1964, come erede della 250 GT Lusso. 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