{"id":1654,"date":"2017-10-05T19:36:39","date_gmt":"2017-10-05T17:36:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1654"},"modified":"2018-11-18T11:42:33","modified_gmt":"2018-11-18T10:42:33","slug":"lancia-stratos-1973-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/lancia-stratos-1973-1975","title":{"rendered":"Lancia Stratos, 1973 &#8211; 1975"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-size: 12pt;\"><strong><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Lancia Stratos una seducente icona, dove ogni spettatore cerca di fermarla su un negativo di una pellicola.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"kad-wp-gallery47\" class=\"kad-wp-gallery kad-light-wp-gallery clearfix kt-gallery-column-1 rowtight\"><div class=\"tcol-lg-12 tcol-md-12 tcol-sm-12 tcol-xs-12 tcol-ss-12 g_item\"><div class=\"grid_item kad_gallery_fade_in gallery_item\"><a href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1977MonteCarloRally.jpg\" data-rel=\"lightbox\" class=\"lightboxhover\"><img src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1977MonteCarloRally.jpg\" width=\"855\" height=\"569\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1977MonteCarloRally.jpg 855w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1977MonteCarloRally-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1977MonteCarloRally-744x495.jpg 744w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/1977MonteCarloRally-768x511.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 855px) 100vw, 855px\" class=\"light-dropshaddow\"\/><\/a><\/div><\/div><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1969, la Famiglia Pesenti cede per una cifra simbolica il marchio Lancia alla Fiat. Ponendo fine ad una storica rivalit\u00e0 tutta torinese tra i due marchi.\u00a0Il \u201c gioiello\u201d della casa Lancia, la Squadra Corse non viene intaccata dalle vicende delle due case automobilistiche torinesi.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Tuttavia i tecnici si trovano a dover pensare al futuro. Il potere della Fulvia HF1.600 incominciava a essere messo in discussione dai francesi della Renault, con il modello Alpine.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nuccio Bertone, dopo aver creato per la Lamborghini la Miura e innamorato del motore centrale, voleva continuare e ampliare questo tema.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Si deve a Lui l\u2019idea Stratos. Lui scisse il primo capitolo della Storia. Fu proprio lui a compiere il primo decisivo passo perch\u00e9 la storia della Stratos facesse il suo corso.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Acquist\u00f2 una Fulvia HF di seconda mano e affido il progetto a Marcello Gandini, che gi\u00e0 aveva mostrato tutto il suo genio con la Miura.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1668 alignright\" src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-1970-300x198.jpg\" alt=\"Stratos\" width=\"580\" height=\"383\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-1970-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-1970-768x507.jpg 768w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-1970-370x244.jpg 370w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-1970.jpg 799w\" sizes=\"(max-width: 580px) 100vw, 580px\" \/>Le soluzioni originali adottate e vestite con un \u201c abito\u201d sensazionale, crearono il prototipo Zero. Il prototipo venne presentato al Salone di Torino del 1970.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nella primavera del 1971 i dirigenti Lancia vollero vedere la vettura. A quel incontro la Zero arrivo guidata da Bertone.<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">&#8220;Nuccio Bertone era arrivato in Lancia con quella macchina, guidandola lui; abbiamo fatto fatica a tirarlo fuori, io ho fatto fatica a entrare. Mi sono entusiasmato e mi sono detto: questo signore che in definitiva fa carrozzerie e che vuol provare anche con un motore inadatto, ci ha dato un&#8217;idea.&#8221; Piero Gobbato<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1971 laddove il progetto era partito , venne presentato il progetto statico definitivo della Stratos. Studiata nella galleria del vento, questa \u201c tigre\u201d era pronta per balzare sulle strade e diventare un \u201c incubo\u201d per la concorrenza .Ma per diventare quello che i suoi \u201c utopici\u201d creatori\u00a0 avevano in mente la \u201c tigre\u201d aveva bisogno di muscoli ancor pi\u00f9 potenti.<\/span><\/p>\n<blockquote><p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">\u201c Come nelle credenze di antiche civilt\u00e0, animali diversi si possono accoppiare dando origine a bestie stranissime e mitologiche. In questo caso la tigre venne incrociata con il cavallino rampante, assicurando alla Stratos un avvenire leggendario.\u201d Dal WEb<\/span><\/p><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Dopo una trattiva con Enzo Ferrari la Tigre aveva i suoi muscoli, il sei cilindri Dino a V di 65\u00b0 Ferrari.L&#8217;accoppiata TIGRE-CAVALLINO, offriva alla Stratos un potenziale mai visto prima nel mondo dei rally.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nell&#8217;autunno del 1974 , 502 esemplari di Stratos furono allineati nello stabilimento Bertone a Grugliasco . Questo era il numero che la F.I.S.A. (l&#8217;attuale F.I.A.), aveva stabilito per la partecipazione alle corse rally. Questo permise alla Stratos di avere l\u2019omologazione al Gruppo 4.<\/span><\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 14pt;\"><strong>Caratteristiche tecniche : Lancia Stratos<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a06 cilindri V con angolo di bancata di 65\u00b0<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 92.5 x 60 mm \u00a0<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a02.419,2 cc\u00a0<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Cilindrata unitaria<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0403,16 cc<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Rapporto compressione<\/strong>: 9 : 1<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 190 cv a 7.000 giri\/min.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Distribuzione<\/strong>\u00a0\u00a0 bialbero a camme in testa<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro inclinate a 46\u00b0<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Alimentazione<\/strong> tre carburatori invertiti doppio corpo Weber 40 IDF\u00a0<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Accensione <\/strong>elettronica<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Cambio<\/strong>\u00a0 \u00a05 rapporti +RM.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Frizione <\/strong>Monodisco a secco<\/span><\/p>\n<h4><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Telaio<\/strong> Monoscocca , pi\u00f9 telaio ausiliario tubolare posteriore per il motore<\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Sospensioni<\/strong> <strong>Anteriori<\/strong> a ruote indipendenti a parallelogramma, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Sospensioni<\/strong> <strong>Posteriori<\/strong> Sistema McPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Freni<\/strong> a disco sulle quattro ruote, autoventilati Girling<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Pneumatici\u00a0 <\/strong>\u00a0205 \u2013 70 VR14 con Pirelli Cinturato CN36 o Michelin XWX<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Cerchi<\/strong> Campagnolo in lega<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Carrozzeria <\/strong>\u00a0\u00a0Coup\u00e8 due posti<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Passo\u00a0\u00a0 <\/strong>2.160 mm<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.430 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.460 mm.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>P<\/strong><strong>eso<\/strong> a secco 980 Kg<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Velocit\u00e0 massima <\/strong>230 KM\/h \u00a0<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Lunghezza<\/strong> 3.170 mm\u00a0 <strong>\u00a0Larghezza<\/strong> 1.750 mm\u00a0\u00a0 <strong>Altezza<\/strong> 1.080 mm<\/span><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 14pt;\"><strong>Metti una notte sul ciglio di una strada<\/strong><\/span><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote><p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-1657\" src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-ciglio-della-strada-300x200.jpg\" alt=\"Stratos\" width=\"710\" height=\"473\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-ciglio-della-strada-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-ciglio-della-strada-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-ciglio-della-strada-370x247.jpg 370w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/stratos-ciglio-della-strada.jpg 960w\" sizes=\"(max-width: 710px) 100vw, 710px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201c La gente tace improvvisamente ed ascolta la musica sempre pi\u00f9 vicina, nell&#8217;attesa che di l\u00e0 dalla curva sbuchi la belva. Potenti fari di profondit\u00e0 rompono il buio seguendo traiettorie isteriche e psichedeliche, finch\u00e9 una Stratos con i colori Alitalia compare dal nulla in un controsterzo controllato e si avventa sul breve rettilineo fino alla successiva curva, quando al pilota toccher\u00e0 ancora pennellare con colpi sapienti e decisi. Il sei cilindri Dino urla tutta la sua potenza, le larghe gomme artigliano il terreno alzando schizzi di gloria sulle forme della vettura. Intorno \u00e8 una ridda di urla e di flash: ognuno cerca di fermare il tempo indeterminatamente, anche attraverso l&#8217;illusione di una lastra fotografica. Ma la regina \u00e8 gi\u00e0 andata: due luci rosse come un tramonto di fuoco che si allontanano all&#8217;orizzonte, fino a scomparire nel nulla.\u201d Dal web.<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La sua prima uscita nel mondiale Rally, fu il\u00a0 \u00a0terribile Tour de Corse nel 1972.\u00a0 Per noie alle sospensioni rimedia il ritiro. Anche la seconda uscita al Rally Costa del Sol porta l\u2019identico risultato : ritiro.<\/span><\/p>\n<h4><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La prima vittoria della coppia , Munari &#8211; Mannucci, \u00e8 del 8 settembre 1973 al Rally Firestone in Spagna.<\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nello stesso anno partecipa alla Targa Florio. Guidata dal solito Sandro Munari e dall&#8217;asso Francese Jean Claude Andruet , sul circuito delle Madonie, tagliano il traguardo al secondo posto a sei minuti dalla Carrera di Muller-Van Lennep.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Le vittorie al Costa Brava, al Firestone, al San Martino di Castrozza e al Tour de France ,la terribile maratona francese,\u00a0 valgono comunque il titolo europeo 1973 a Munari e Mannucci.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nell&#8217;ottobre del 1974 la Stratos riceve l&#8217;omologazione da parte della F.I.S.A e nel Mondiale Rally si accende la battaglia: fin l\u00ec le Fiat 124 hanno controllato la situazione agevolmente, ma con la calata dei lancisti la musica \u00e8 destinata a cambiare. La Stratos\u00a0 vince le ultime tre gare Sanremo e Canada e Tour de Corse e con 94 punti , contro i 69 della Fiat , l\u2019Iride del<\/span><\/p>\n<h4><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Campionato del mondo costruttori \u00e8 Suo. Torino \u00e8 divisa in due: <a href=\"https:\/\/www.lanciastratos.com\/it\/news\/1-racing\/1-40anni-dopo-la-stratos-vince-di-nuovo-il-tour-auto\">in via San Paolo si gode<\/a>, a Mirafiori si mastica amaro.<\/span><\/h4>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1662 alignleft\" src=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/40Anni_dopo_la_stratos-vince-d_1f35537ea1-300x220.jpg\" alt=\"Stratos\" width=\"495\" height=\"363\" srcset=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/40Anni_dopo_la_stratos-vince-d_1f35537ea1-300x220.jpg 300w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/40Anni_dopo_la_stratos-vince-d_1f35537ea1-768x562.jpg 768w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/40Anni_dopo_la_stratos-vince-d_1f35537ea1-370x271.jpg 370w, https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/40Anni_dopo_la_stratos-vince-d_1f35537ea1.jpg 850w\" sizes=\"(max-width: 495px) 100vw, 495px\" \/>Nel 1975, le Stratos ufficiali si presentano con la nuova livrea, Alitalia. Con Munari Vincono il Montecarlo. La casa torinese si ripete in Svezia. Al Tour de France , la Stratos della Chardonnet, vince. La Lancia vince anche il San Remo e il \u00a0Tour de Corse. Con queste Vittorie la Lancia Stratos vince il mondiale davanti alla Renault alla Fiat.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1976, il Gruppo Fiat pone fine alle rivalit\u00e0 tra due scuderie Torinesi. Dove parteciper\u00e0 Lancia non ci sar\u00e0 Fiat e viceversa. Al primo appuntamento \u00a0\u00a0della stagione, la Stratos vince il Montecarlo. Si ripete in Portogallo Bisogna aspettare il San remo e la Corsica per tornare alla vittoria. E con gli ultimi punti conquistati al rac, Vince il suo Terzo Mondiale.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1977 la Fiat sceglie la sua vettura principale per i rally, la 131 Abarth e le partecipazioni della Stratos al mondiale vengono contingentate a soli 5 rally. Vince per la terza volta il Montecarlo. Nel 1978, la vettura Lancia verr\u00e0 utilizzata nel confronto per la conquista del titolo europeo<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Nel 1979 parrebbe giunto il momento del grande addio della Stratos.Ma la \u201cRegina\u201d dei rally non ha alcuna intenzione di lasciare le strade. Affidata a scuderie private continua a correre fino al 1982, regalando ancora grandi soddisfazioni.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\r\n\t\t<div class=\"st-buttons\"><a class=\"stbutton_black\" href=\"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/\" title=\"Home\">torna alla Home<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lancia Stratos una seducente icona, dove ogni spettatore cerca di fermarla su un negativo di una pellicola. &nbsp; &nbsp; Nel 1969, la Famiglia Pesenti cede per una cifra simbolica il marchio Lancia alla Fiat. 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