{"id":1670,"date":"2017-10-23T18:20:12","date_gmt":"2017-10-23T16:20:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1670"},"modified":"2017-11-06T23:41:19","modified_gmt":"2017-11-06T22:41:19","slug":"alfredo-ferrari-semplicemente-dino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/alfredo-ferrari-semplicemente-dino","title":{"rendered":"Alfredo Ferrari, semplicemente Dino."},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

Alfredo Ferrari ,Dino, 1932 \u2013 I956.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\u201c Dino era nato nelle corse e con le corse. Era pervaso da una passione esclusiva per questo sport, e del resto sapeva pilotare con disinvolta perizia le macchine che potevo dargli<\/em>\u201c. E.Ferrari<\/span><\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

\"Dino\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Prese il diploma di\u00a0perito industriale all\u2019Istituto Corni di Modena, quindi gli\u00a0<\/strong>studi ingegneristici in Svizzera\u00a0<\/strong>e poi l\u2019inizio di quelli\u00a0economici all\u2019Universit\u00e0 di Bologna.<\/span>Fu costretto a interrompere gli studi a causa della distrofia di Duchenne. Malattia per la quale non esistevano cure. Pur costretto a letto, continu\u00f2 con grandissima abnegazione a portare avanti la passione dei motori.<\/span><\/p>\n

Il suo nome \u00e8 legato alla progettazione del celebre V6, sei cilindri.<\/span><\/h4>\n

Enzo Ferrari ha sempre ricordato che il figlio \u201cDino\u201d aveva sempre sostenuto la validit\u00e0 dei piccoli motori V. Dino sosteneva la loro tenuta nel tempo, pi\u00f9 di quelli a dodici cilindri.<\/span><\/p>\n

Progettato insieme a Aurelio Lampredi per la \u00a0Formula 2. Nato con cilindrata 1.500cc vengono realizzati subito alcuni esemplari che coprono l\u2019arco sino a 2.500 cc. Questo motore assume la sua struttura definitiva verso la fine del 1956. Esordisce in F1 nel G.P. del Marocco a Casablanca.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0Dino , il Motore V6<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

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Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Dino\"<\/strong><\/span><\/p>\n

Motore <\/strong>Posteriore, 6 cilindri V-65, testa a basamento in lega leggera.<\/span>
\n Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 77 x 57 mm<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 265.42 cc<\/span>
\n Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a01.592,57 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>: 1.5 :1<\/span>
\n Potenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 175 cv a 9.000 giri\/min.<\/span>
\n Distribuzione<\/strong> a due assi a camme in testa per bancata<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due in testa per cilindro<\/span><\/p>\n

Il sei cilindri Dino a prima vista si direbbe un 12 cilindri a V tagliato in due. La peculiarit\u00e0 del V6 era L\u2019angolo di 65 gradi tra le due bancate. Questa caratteristica permetteva di limitare gli ingombri. Il Dino venne utilizzato sino allo scadere della F1, nel 1960.<\/span><\/p>\n

Il motore V6 oltre a equipaggiare le vetture del neonato marchio DINO, equipaggi\u00f2 una Lancia. Quest\u2019ultima riusc\u00ec ad utilizzare il V6 sulla Stratos.<\/a><\/span><\/p>\n

La \u201c leggenda\u201d narra che l\u2019Ingegnere inser\u00ec nell\u2019accordo di fornitura dei 500 motori V6, Sandro Munari. Nel 1972 Sandro Munari partecip\u00f2 alla Targa Florio del 1972. In coppia con Merzario , pilotando una Ferrari 312 P\/B, dopo undici giri del circuito siciliano si aggiudicarono la vittoria . Sul traguardo di Cerda, lasciano alle Alfa Romeo 33 TT3, i posti d\u2019onore.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/span>DINO, il Brand<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

La guerra innescata tra la Ferrari e la Ford, pone la casa di Maranello in estrema difficolt\u00e0. Una guerra che incomincio nel Maggio del 1963, quando Ferrari rifiut\u00f2 di firmare l\u2019accordo tra le due case. Le conseguenze furono che nel 1964 la Ferrari decise di restituire la licenza sportiva italiana e iscrivere le sue \u201c rosse \u201d al Campionato americano NART.<\/span><\/p>\n

Nel 1965 l\u2019 A.D. della Fiat, Gaudenzio Bono, aveva proposto a Ferrari di studiare un motore di 1.600 cc, con prestazioni elevate , da montare su vetture prodotte dal brand torinese. Con questo accordo la Fiat si impegnava a costruire 500 unit\u00e0 entro l\u2019anno.<\/span><\/p>\n

Tale produzione era necessaria ai fini del regolamento C.S.I. Un regolamento che , anche sotto l\u2019influsso di Ford, aveva disposto che i motori delle vetture F2 dovessero arrivare da motori di serie. Cio\u00e8 da una produzione di almeno 500 vetture all\u2019anno, da parte di Fiat<\/span><\/p>\n

Da questa collaborazione nacquero vetture che presero il nome: Dino, Fiat Dino e Dino Ferrari.<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n

\"Dino\"<\/span><\/p>\n

La prima Dino a marchio Fiat, fu nella primavera del 1966 uno spider, la Fiat Dino 2000 Spider, realizzata in 1.163 esemplari. Nel 1967 venne presentata, dalla casa torinese la Fiat Dino 2000 Coup\u00e8. Prodotta in 3.670 unit\u00e0. Lo spider, nasce dal disegno di Pininfarina, il coup\u00e8 da Bertone.<\/span><\/p>\n

Nel 1969, entrambe le versioni furono aggiornate , nacquero la Fiat Dino 2400 Spider e Fiat Dino 2400 Coup\u00e8, rimasero in produzione fino al 1972. La versione Spider fu realizzata in 420 unit\u00e0, la versione coup\u00e8 in 2.398 esemplari. In tutto sono state prodotte 7.651 FIAT Dino.<\/span><\/p>\n

Nel 1968, in memoria del figlio, Enzo Ferrari cre\u00f2 il marchio automobilistico Dino<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n

Un Brand, creato dalla Ferrari per realizzare \u201c sportive\u201d con meno di otto cilindri. Tale marchio venne utilizzato da Ferrari e Fiat e rimase attivo fino al 1980.<\/span><\/p>\n

Il primo modello del brand, Dino Ferrari, a vedere la luce \u00e8 la\u00a0206GT, prodotta dal 1967 al 1969. Nel 1969 \u00e8 la volta della 246. Prodotta in due versioni , GT il coup\u00e8 e la versione spider GTS. Rimasero in produzione fino al 1974.<\/span><\/p>\n

Tra il 1974 e il 1980, viene prodotta, dalla Ferrari un coup\u00e8: la Dino 308GT4. Nel 1975 , da questa ultima autovettura nasce la 208GT4. Vettura identica alla ,308, ma con motore di cilindrata ridotta.<\/span><\/p>\n

Il 18 giugno 1969 \u00e8 una data importante per il futuro del Cavallino. In quella data , si incontrato Gianni Agnelli, presidente della Fiat ed Enzo Ferrari.<\/span><\/p>\n

L \u2018Ingegnere e l\u2019Avvocato sigleranno un accordo che come disse il \u201c Drake\u201d <\/span><\/p>\n

\u201c..mi sentivo tranquillo di aver trovato una giusta destinazione per l\u2019azienda alla quale ho dato una vita. Tranquillo di aver assicurato continuit\u00e0\u00a0\u00a0 e sviluppo al lavoro dei miei collaboratori\u2026..A Maranello\u00a0 io ho dato solo il nome di una fabbrica di automobili conosciuta in tutto il mondo. La Fiat realizzer\u00e0 ora una vera fabbrica di automobili.\u201d<\/span><\/p><\/blockquote>\n

L\u2019accordo dava alla Fiat il 50% della Ferrari che manteneva il controllo della gestione sportiva.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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  Alfredo Ferrari ,Dino, 1932 \u2013 I956. \u201c Dino era nato nelle corse e con le corse. Era pervaso da una passione esclusiva per questo sport, e del resto sapeva pilotare con disinvolta perizia le macchine che potevo dargli\u201c. E.Ferrari … Continua a leggere<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1684,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"kt_blocks_editor_width":""},"categories":[854,562],"tags":[],"yoast_head":"\nAlfredo Ferrari, semplicemente Dino. < AUTRONICA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dino Ferrari, il nome di un Figlio, il nome di un Motore, il nome di un Brand. 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