{"id":1688,"date":"2017-12-09T23:44:29","date_gmt":"2017-12-09T22:44:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=1688"},"modified":"2018-11-08T19:50:31","modified_gmt":"2018-11-08T18:50:31","slug":"le-vetture-del-brand-ferrari-dino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/le-vetture-del-brand-ferrari-dino","title":{"rendered":"Le vetture del “Brand ” , Ferrari Dino"},"content":{"rendered":"

Il primo modello del Brand, Ferrari Dino, a vedere la luce \u00e8 la\u00a0206 GT, prodotta nel 1967 . Nel 1969 \u00e8 la volta della 246. Prodotta in due versioni , GT il coup\u00e8 e la versione spider GTS.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Ferrari Dino 206 GT 1967 \u2013 1969.\u00a0<\/strong><\/span>\u00a0<\/strong>\u201c piccola, brillante ,sicura\u2026quasi una Ferrari\u201d<\/span><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Ferrari<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Disegnata da Aldo Brovarone<\/a> per Pininfarina, e carrozzata da Scaglietti.\u00a0<\/span>La produzione inizio nel 1968 e continu\u00f2 fino al 1969. Le Ferrari Dino 206 GT furono prodotte in 150 esemplari. Tutte a guida sinistra. La numerazione che le identificava era a cifra pari .<\/span><\/span><\/p>\n

Nel 1965, al salone di Parigi, venne presentato uno studio di un veicolo stradale. Basato sul telaio di modelli Sport competizione, aveva il motore in posizione centrale e longitudinale. Questo prototipo venne battezzato \u201c Dino 206 GT Speciale\u201d.<\/span><\/p>\n

L\u2019abitacolo era caratterizzato da un basso lunotto verticale, concavo ed incurvato, che si trovava alla fine dei montanti posteriori. L\u2019altra estremit\u00e0 dei montanti, invece, terminava sulla coda tronca. I gruppi ottici anteriori protetti da una copertura in perspex, che si estendeva per tutta la larghezza del musetto<\/span><\/p>\n

Nel 1966 al salone di Torino, venne presentato un secondo prototipo era dotato di una presa d\u2019aria ellittica per il radiatore. L\u2019abitacolo aveva un tettuccio pi\u00f9 alto e i quattro paraurti angolari testimoniavano l\u2019evoluzione del veicolo da concept car a vettura di normale produzione<\/span><\/p>\n

Nel 1967 la vettura assunse la sua forma definitiva. La vera variante era installata sotto il cofano. Il V6 aveva assunto una posizione trasversale, era stato ruotato di 90\u00b0.La versione definitiva di produzione perse le coperture in perspex dei gruppi ottici anteriori, e guadagn\u00f2 i deflettori sui finestrini delle portiere<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/p>\n

Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a06 cilindri V \u00a065\u00b0<\/span>
\n Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 86 x 57 mm<\/span>
\n Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a01.986,60 cc<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0331.10 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>: 9 : 1<\/span>
\n Potenza massima<\/strong>\u00a0 180 cv a 8.000 giri\/min.<\/span>
\n Distribuzione<\/strong>\u00a0\u00a0 bialbero in testa<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro<\/span>
\n Alimentazione<\/strong> tre carburatore Weber 40 DCN F\/1<\/span>
\n Accensione <\/strong>mono con uno spinterogeno<\/span>
\n Lubrificazione<\/strong> a carter umido<\/span>
\n Cambio<\/strong>\u00a0\u00a0 5 rapporti +RM.<\/span>
\n Frizione <\/strong>Monodisco<\/span><\/p>\n

Telaio<\/strong> tubolare in acciaio. Numero di riferimento era 607<\/span><\/h5>\n

Sospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong> indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice<\/span>
\n Sospensioni<\/strong> Posteriori<\/strong> indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice<\/span>
\n Sterzo<\/strong> pignone a cremagliera<\/span>
\n Freni<\/strong> a disco ventilati<\/span>
\n Pneumatici Anteriori<\/strong>\u00a0\u00a0 185 VR 14<\/span>
\n Pneumatici Posteriori <\/strong>185 VR 14<\/span>
\n Carrozzeria\u00a0 \u00a0<\/strong>berlinetta 2 posti<\/span>
\n Passo\u00a0\u00a0 <\/strong>2,800 mm<\/span>
\n Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.425 mm.<\/span>
\n Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.400 mm.<\/span>
\n P<\/strong>eso<\/strong> a secco 900 Kg<\/span>
\n Velocit\u00e0 massima <\/strong>235 KM\/h<\/span>
\n Serbatoio \u00a0<\/strong>\u00a0da 65 litri<\/span>
\n Lunghezza<\/strong> 4.150 mm\u00a0 \u00a0Larghezza<\/strong> 1.700 mm\u00a0\u00a0 Altezza<\/strong> 1.115 mm<\/span><\/p>\n

Costruita totalmente in alluminio. Era caratterizzata da linee eleganti, dalla morbida curva del parafango anteriore, con la rotondit\u00e0 del parafango posteriore e relativo montante che terminava bruscamente nella coda tronca. Il pannello di coda accoglieva su ogni lato una coppia di luci circolari.<\/span>Quelle forme sono considerate, ancora oggi, un classico del design.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Ferrari Dino 246 GT \/ GTS 1969 \u2013 1974<\/strong><\/span><\/h3>\n

Debutt\u00f2 al salone di Torino nel novembre del 1969.\u00a0 Esteticamente, la 246 GT era quasi identica alla 206 GT.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Ferrari<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

La cilindrata pass\u00f2 da 2 a 2,4 litri. Il blocco motore era in ghisa, mentre la testa e altre fusioni furono realizzate in Silumin. Il passo fu portato a 2.340 mm, con un corrispondente incremento della lunghezza totale del veicolo. Fu anche aumentato il diametro scelto per le due coppie di tubi di scarico.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/p>\n

Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a06 cilindri V \u00a065\u00b0<\/span>
\n Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 92.5 x 60 mm. Numero di riferimento 135S<\/span>
\n Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a02.419,20 cc<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0403.20 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>: 9 : 1<\/span>
\n Potenza massima<\/strong>\u00a0 195 cv a 7.600 giri\/min.<\/span>
\n Distribuzione<\/strong>\u00a0\u00a0 bialbero in testa<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0\u00a0 due per cilindro<\/span>
\n Alimentazione<\/strong> tre carburatore \u00a0doppio corpo Weber 40 DCN F\/7 per le versioni L e M. La versione E adotto i Weber 40 DCN F\/13<\/span>
\n Accensione <\/strong>mono con uno spinterogeno<\/span>
\n Lubrificazione<\/strong> a carter umido<\/span>
\n Cambio<\/strong>\u00a0\u00a0 5 rapporti +RM.<\/span>
\n Frizione <\/strong>Monodisco<\/span><\/p>\n

Telaio<\/strong> tubolare in acciaio. Numero di riferimento era 607L, 607M e 607E<\/span><\/h5>\n

Sospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong> indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice<\/span>
\n Sospensioni<\/strong> Posteriori<\/strong> indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice<\/span>
\n Sterzo<\/strong> pignone a cremagliera<\/span>
\n Freni<\/strong> a disco ventilati assistiti da servofreno, inizialmente Girling sulle vetture della serie \u201cL\u201d ed in seguito ATE sui modelli successivi.<\/span>
\n Pneumatici Anteriori<\/strong>\u00a0\u00a0 205 \/ 70 VR 14<\/span>
\n Pneumatici Posteriori <\/strong>205 \/ 70 VR 14<\/span>
\n Carrozzeria\u00a0 \u00a0<\/strong>berlinetta 2 posti<\/span>
\n Passo\u00a0\u00a0 <\/strong>2.340 mm<\/span>
\n Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.425 mm.<\/span>
\n Carreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.430 mm.<\/span>
\n P<\/strong>eso<\/strong> a secco 1.080Kg<\/span>
\n Velocit\u00e0 massima <\/strong>235 KM\/h<\/span>
\n Serbatoio \u00a0<\/strong>\u00a0da 65 litri<\/span>
\n Lunghezza<\/strong> 4.235 mm\u00a0 \u00a0Larghezza<\/strong> 1.700 mm\u00a0\u00a0 Altezza<\/strong> 1.135 mm<\/span><\/p>\n

Le serie S aveva il \u201c Corpo\u201d in acciaio ed il cofano anteriore in alluminio. Ruote a singolo gallettone. Luci targa incorporate nel paraurti posteriore. Poggiatesta montati sulla paratia posteriore. Paraurti anteriori che terminavano all\u2019interno della presa d\u2019aria.<\/span><\/p>\n

Furono prodotte dal 1969 al 1970<\/span><\/p>\n

Nel 1971 le Serie M. carreggiata aumentata di 30 mm. Ruote fissate con cinque bulloni. Appoggiatesta montati sugli schienali. Apertura cofano posteriore , posto all\u2019interno.<\/span>
\n La serie E incorporava le \u00a0\u00a0variazioni della serie precedente. Prodotta dal 1971 al 1974.<\/span>
\n I paraurti angolari anteriori terminavano poco prima dell\u2019apertura della griglia. I condotti di raffreddamento cambiarono, divennero circolari. Le luci targa divennero rettangolare e furono cromate. Il tergicristallo, in posizione di riposo da centrale passo a destra del parabrezza.<\/span><\/p>\n

Alla fine del 1971venne preparata una versione per il mercato americano. \u00a0Le luci laterali furono installate nel\u00a0 parafanghi anteriore. Nel musetto furono installati in modo verticale gli indicatori di direzione<\/span>.<\/span><\/p>\n

La auto prodotte dagli stabilimenti Ferrari tra il 1969 e il 1974 furono 2487 Dino 246 GT.<\/span><\/h4>\n

Tra il 1972 e il 1974 furono realizzate 246 unita del modello Dino 246 GTS.<\/span>
\n Nella primavera del 1972 al salone di Ginevra venne presentata la versione Spider , la \u00a0Dino 246 GTS.<\/span><\/p>\n

\"Ferrari<\/span><\/p>\n

Tettuccio asportabile nero. Assenza di finestrino posteriore. I sedili \u00a0avevano una speciale lavorazione, composta da sottili fettucce di pelle. In una seconda fase i parafanghi divennero pi\u00f9 svasati e furono montate ruote Campagnolo pi\u00f9 larghe.<\/span><\/p>\n

Nei mercati di lingua inglese la nuova configurazione fu soprannominata \u201cChairs and Flares\u201d.<\/span><\/p>\n

Tra il 1974 e il 1980, viene prodotta, dalla Ferrari un coup\u00e8: la Ferrari Dino 308GT4. Nel 1975 , da questa ultima autovettura nasce la Ferrari Dino 208GT4. Vettura identica alla 308, ma con motore di cilindrata ridotta.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il primo modello del Brand, Ferrari Dino, a vedere la luce \u00e8 la\u00a0206 GT, prodotta nel 1967 . Nel 1969 \u00e8 la volta della 246. Prodotta in due versioni , GT il coup\u00e8 e la versione spider GTS.   Ferrari … Continua a leggere<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1706,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"kt_blocks_editor_width":""},"categories":[854,562],"tags":[],"yoast_head":"\nLe vetture del "Brand " , Ferrari Dino < AUTRONICA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nel 1968, in memoria del figlio, Enzo Ferrari cre\u00f2 il marchio automobilistico Ferrari Dino ,per realizzare \u201c sportive\u201d con meno di otto cilindri.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le vetture del "Brand " , Ferrari Dino < AUTRONICA\" \/>\n<meta property=\"og:description\" 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