{"id":3953,"date":"2018-01-24T12:27:04","date_gmt":"2018-01-24T11:27:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=3953"},"modified":"2018-11-18T11:27:30","modified_gmt":"2018-11-18T10:27:30","slug":"auto-retro-antichi-consigli-di-manutenzione-il-carburatore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/auto-retro-antichi-consigli-di-manutenzione-il-carburatore","title":{"rendered":"Auto-retr\u00f2, antichi consigli di manutenzione. Il carburatore."},"content":{"rendered":"

Consigli, notizie, per mantenere in piena efficienza un bene prezioso da conservare il pi\u00f9 a lungo possibile.<\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Un organo meccanico ,il carburatore, che va mantenuto nel tempo per prolungare la vita della autovettura<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Il Carburatore<\/span><\/h5>\n

Il carburatore svolge il compito di formare la miscela combustibile composta da aria e benzina. Tale miscela viene aspirata all\u2019interno del cilindro per essere bruciata e fornire la potenza necessaria per il movimento dei pistoni.<\/span><\/p>\n

Naturalmente il carburatore deve essere perfettamente messo a punto per consentire buone prestazioni ed economia di combustibile. Qualsiasi operazione di registrazione e di manutenzione andrebbe proceduta dal controllo preliminare di fasatura accensione e verifica punterie platinate, controllo candele, registrazione punterie.<\/span><\/p>\n

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Manutenzione ordinaria<\/span><\/h5>\n

Le vibrazioni del motore possono rendere necessarie a lungo andare operazioni di registrazione per regolare il funzionamento del minimo.<\/span><\/p>\n

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Schema del carburatore per la registrazione del minimo. <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

1. vite di registro apertura della farfalla <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

2. vite di registro della miscela<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Nei carburatori convenzionali o a diffusori di flusso, <\/em>la farfalla che regola la portata dia ria e combustibile al minimo \u00e8 quasi chiusa. La depressione del diffusore \u00e8 insufficiente per richiamare la benzina attraverso il getto principale.<\/span><\/p>\n

Proprio in questa zona \u00e8 previsto un condotto collegato alla vaschetta di alimentazione carburante la cui portata viene regolata da una vite a punta conica. Tale vite \u00e8 chiamata vite di registro della miscela al minimo.<\/em><\/span><\/p>\n

Durante la marcia al minimo il motore aspira attraverso una piccola apertura della farfalla e la miscela e la miscela attraverso il forellino prima citato.<\/span><\/p>\n

L\u2019apertura della farfalla viene regolata tramite una apposita vite di registro andatura minimo. <\/em><\/span><\/p>\n

La registrazione del minimo si ottiene attraverso la regolazione di queste due viti.<\/span><\/h5>\n

Per le autovetture prodotte dopo il 1 Ottobre 1976, per effetto delle nuove norme comunitarie sull\u2019inquinamento, queste due viti sono state abolite. La nuova norma prevede una unica vite di registro. Questa nuova norma permette solo interventi limitati di regolazione al fine di evitare operazioni di registro che possono determinare il superamento dei limiti di inquinamento previsti.<\/span><\/p>\n

Nel caso di carburatori a doppia vite la regolazione procede seguendo tale procedura.<\/span><\/p>\n

Riscaldare il motore fino a quando ha raggiunto la temperatura di regime.<\/span><\/p>\n

Agire con un cacciavite sulla vite di di registro andatura minimo, posta in corrispondenza dei leveraggi di comando acceleratore, in modo da far girare il motore a un regime compreso tra i 900 e i 1.100 giri\/min.<\/span><\/p>\n

Un contagiri aiuter\u00e0 la procedura in caso di assenza di questo strumento regolarsi a orecchio. La Vite andr\u00e0 ruotata di uno o due giri al massimo.<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em>Se la vettura \u00e8 dotata di una dinamo ricordarsi che la relativa spia si spegne a 950 giri\/ min.<\/span><\/p>\n

Agire successivamente sulla vite di registro della miscela al minimo, avvitandola lentamente finch\u00e8 non si avverte che il motore comincia a funzionare in modo irregolare. Da questo momento continuando ad avvitare contando i giri effettuati, fino a fondo vite. A questo punto il motore si sar\u00e0 fermato.<\/span><\/p>\n

Ora, svitare nuovamente la vite ripetendo all\u2019indietro i giri compiuti dal momento che il motore aveva incominciato a \u201c zoppicare\u201d.<\/span><\/h5>\n

Riavviare il motore e quindi svitare ulteriormente la vite contando regolarmente i giri compiuti. Il motore inizier\u00e0 a girare pi\u00f9 velocemente, ma a un certo punto inizier\u00e0 a funzionare irregolarmente pur continuando a girare velocemente. Questo fenomeno \u00e8 dovuto ad una miscela troppo ricca.<\/span><\/p>\n

A questo punto occorre fermarsi e riportare la vite di registro in una posizione intermedia. Intermedia rispetto a quelle posizioni in cui si erano verificate le due condizioni di funzionamento irregolare.<\/span><\/p>\n

Agire nuovamente sulla vite di registro della farfalla in modo da riportare il regime del motore a un valore compreso tra i 650 e 800 giri \/ min. A questa velocit\u00e0 di rotazione se il motore \u00e8 dotato di dinamo, la spia relativa rimarr\u00e0 accesa. Se il motore inizia a funzionare irregolarmente prima di arrivare a questo regime di rotazione significa che la vite di registro della miscela \u00e8 stata avvitata troppo. Bisogner\u00e0 svitarla di una quantit\u00e0 sufficiente a mantenere un funzionamento regolare.<\/span><\/p>\n

Pu\u00f2 darsi che durante queste operazioni il motore si fermi pi\u00f9 volte e quindi il risultato finale si otterr\u00e0 per successive approssimazioni.<\/span><\/p>\n

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Carburatore a diffusore variabile<\/span><\/h5>\n

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\"carburatore\"<\/p>\n

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1.spillo conico 2.farfalla 3.condotto di diffusione 4. pistone mobile che porta lo spillo conico 5. getto di carburante dove arriva la benzina dalla pompa.\u00a0<\/span><\/strong><\/em><\/span>Aprendo la farfalla per effetto della differenza tra le pressioni Pesterna e Paspirazione, il pistone si solleva e varia attraverso lo spillo conico la portata del carburatore.\u00a0<\/span><\/strong><\/em>Lo starter, 6, sposta verso il basso il getto arricchendo la miscela<\/span><\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

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Molte vetture, di provenienza inglese, sono dotate di un carburatore a diffusore variabile. Carburatore con un unico getto, all\u2019interno del quale scorre uno spillo conico.<\/span><\/p>\n

\"carburatore\"<\/span><\/p>\n

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Messa a punto del diffusore variabile.<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

1. vite di registrazione farfalla. <\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

2. dado di registrazione della miscela la minimo. <\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Periodicamente controllare anche il livello dell’olio all’interno della campana centrale<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Per ogni posizione dello spillo si ha una diversa portata di carburante in funzione dell\u2019esigenza del motore.<\/span><\/p>\n

La registrazione del minimo avviene seguendo la procedure analoga a quella adottata per gli altri tipi di carburatore.<\/span><\/p>\n

Occorre agire sulla vite di respiro della farfalla e su un dado o ghiera che determina uno spostamento relativo tra getto e spillo conico . Smaltendo o arricchendo la miscela. Il controllo della carburazione viene poi effettuato agendo su un pernetto che sorge al di sotto del corpo del cilindro posto centralmente al carburatore. Muovendo , il pernetto, verso l\u2019alto di circa 2-3 mm, il motore deve prima salire di giri, poi ridiscendere con funzionamento irregolare, ma senza spegnersi.<\/span><\/p>\n

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Manutenzione Straordinaria<\/strong><\/span><\/h3>\n

Nei carburatori \u201c tradizionali\u201d , a intervalli regolari , ogni 20.000 Km, \u00e8 opportuno effettuare una accurata pulizia del carburatore per eliminare tutti i sedimenti e impurit\u00e0 che spesso vi sono contenuti.<\/span><\/p>\n

Smontare il filtro dell\u2019aria. Staccare, quindi, il carburatore dal collettore di aspirazione. Smontare ,adesso, la parte superiore del carburatore annotando la posizione delle viti di bloccaggio. In questo modo si accede alla vaschetta dove arriva il carburatore spinto dalla pompa di benzina. Smontare delicatamente i getti e pulirli con aria compressa senza ricorrere in modo assoluto a fili o aghi metallici.<\/span><\/p>\n

Controllare l\u2019integrit\u00e0 del galleggiante e quella dello spillo conico , che apre e chiude l\u2019accesso della benzina.<\/span><\/h5>\n

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Rappresentazione della vaschetta di alimentazione del carburatore. 1. Galleggiante. 2. Valvola a spillo conico che per effetto della spinta del galleggiante apre e chiude il condotto di alimentazione<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Se il galleggiante fosse forato si riempe di benzina; sostituirlo. Se invece si notassero macchie di benzina \u00e8 possibile che tale macchie siano dovute all\u2019usura della valvola a spillo .\u00a0 Oppure , le macchie\u00a0 potrebbero dipendere da sedimenti nella corrispondente sede di tenuta o da una difettosa regolazione del galleggiante, che interviene troppo tardi nello spostare la valvola a spillo.<\/span><\/p>\n

Il movimento di apertura e di chiusura determina col tempo una certa usura nella zona della valvola che realizza la tenuta. In questo caso il livello non \u00e8 pi\u00f9 regolato e si determina un flusso eccessivo di benzina nel carburatore.<\/span><\/p>\n

In certi carburatori vengono indicate le quote di controllo che devono essere rispettate affinch\u00e8 il livello nella vaschetta sia quello esatto. Occorre quindi agire sulla leva che sostiene il galleggiante per ottenere che questo intervenga al momento opportuno.<\/span><\/p>\n

Lubrificare con qualche goccia di olio o con grasso al bisolfuro di molibdeno snodi e cavi flessibili di controllo.<\/span><\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

Regolazione del livello nella vaschetta. Nella foto superiore \u00e8 indicato la quota di controllo tra il coperchio della vaschetta e il galleggiante. Se detta quota non fosse esatta occorre deformare leggermente la leva che sostiene il galleggiante<\/strong><\/span> .<\/span><\/span><\/p>\n

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Carburatori a diffusori automaticamente variabili.<\/strong><\/span><\/h3>\n

Hanno la caratteristica di avere un unico getto entro il quale scorre lo spillo conico che varia progressivamente la sezione del efflusso.<\/span><\/p>\n

Il movimento dello spillo \u00e8 regolato da un pistone che scorre in una campana per effetto della depressione che si crea nel condotto di aspirazione quando si apre la farfalla. Il movimento del pistone sarebbe per\u00f2 troppo brusco o potrebbe dare oscillazioni e allora viene regolato con ammortizzatore a olio.<\/span><\/p>\n

Ogni 5.000 km controllare e ripristinare eventualmente l\u2019olio contenuto nello smorzatore idraulico. A 20.000 km pulire tutto il carburante, all\u2019interno della campana. Le superfici dello stantuffo e del suo stelo, con uno straccio imbevuto di petrolio. Lubrificare con poche gocce di olio solo lo stelo dello stantuffo. Controllare che lo stantuffo scorra libero nella campana. Controllare lo spillo conico, e se presenta tracce di usura, sostituirlo. Smontare il getto e pulirlo con aria compressa. Smontare e pulire la vaschetta controllando galleggiante valvola e spillo.<\/span><\/p>\n

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 <\/p>\nTorna alla Home<\/a>\n

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Consigli, notizie, per mantenere in piena efficienza un bene prezioso da conservare il pi\u00f9 a lungo possibile. \u00a0 Un organo meccanico ,il carburatore, che va mantenuto nel tempo per prolungare la vita della autovettura \u00a0 Il Carburatore Il carburatore svolge … Continua a leggere<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3959,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"gallery","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"kt_blocks_editor_width":""},"categories":[854,867],"tags":[],"yoast_head":"\nAuto-retr\u00f2, antichi consigli di manutenzione. 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