{"id":5695,"date":"2018-08-09T16:01:16","date_gmt":"2018-08-09T14:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=5695"},"modified":"2018-11-18T11:40:52","modified_gmt":"2018-11-18T10:40:52","slug":"mini-minor-850-la-prima-mini-innocenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/mini-minor-850-la-prima-mini-innocenti","title":{"rendered":"Mini Minor 850, la prima Mini Innocenti"},"content":{"rendered":"

Mini Minor 850, la prima Mini Innocenti<\/span><\/p>\n

La prima versione della Mini Innocenti , viene presentata al salone di Torino del 1965, \u00e8 denominata Mini Minor 850.<\/span><\/p>\n

Il modello italiano differisce da quello inglese, oltre che nelle sospensioni, nella calandra, con listelli longitudinali in acciaio inox. Altre diversit\u00e0 si riscontrano nel coperchio del baule, con incassatura per le dimensioni della targa italiana. Anche il coperchio dell\u2019apertura interna delle porte, \u00e8 differente. La funicella \u00e8 stata sostituita da una corta levetta cromata. Sono stati modificati anche particolari come la strumentazione, il volante ,la selleria ed i rivestimenti interni.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

Caratteristiche tecniche della Mini Minor 850<\/strong><\/span><\/h5>\n

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\"\"<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

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Numero e disposizione dei cilindri <\/strong>\u00a0Anteriore trasversale a quattro cilindri<\/span>
\nAlesaggio<\/strong> diametro e corsa 62,94 x 5868,26 mm.<\/span>
\nCilindrata unitaria<\/strong>\u00a0\u00a0 848 cc.<\/span>
\nRapporto compressione<\/strong>: 8,3 : 1<\/span>
\nPotenza massima<\/strong>\u00a0\u00a0 37 cv a 5500 giri\/min. Nella versione del 1967 41 cv a 5250 giri\/min.<\/span>
\nDistribuzione<\/strong> a valvole in testa, comandate con asta e bilanceri<\/span>
\nAlimentazione<\/strong>\u00a0\u00a0 con carburatore SU a depressione tipo HS2. Nella versione del 1967 con carburatore SU\u00a0 HS4<\/span>
\nAccensione <\/strong>spinterogeno Lucas<\/span><\/p>\n

Cambio<\/strong> 4 marce +RM.<\/span><\/h5>\n

Telaio: <\/strong>scocca portante in lamiera stampata e scatolata con due sottotelai separati per facilitare il montaggio dei gruppi meccanici<\/span>
\nSospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong> \u00a0Tipo Hydrolastic con elementi in gamma e fluido di collegamento fra le sospensioni anteriori e posteriori dello stesso lato della vettura. Collegamento anteriore alle ruote con bracci oscillanti trasversali e posteriore con bracci singoli longitudinali<\/span>
\nF<\/strong>reni<\/strong> anteriori e posteriori a tamburo con comando idraulico. Freno a mano meccanico sulle ruote posteriori.<\/span>
\nPneumatici Anteriori<\/strong> \/\u00a0 Posteriori<\/strong> 5,20 x 10.<\/span>
\nPasso <\/strong>2.036 mm.<\/span>
\nCarreggiata anteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.210 mm.<\/span>
\nCarreggiata posteriore<\/strong>\u00a0\u00a0 1.160 mm.<\/span>
\nPeso<\/strong> a secco 600 Kg.<\/span>
\nVelocit\u00e0 massima <\/strong>120 KM\/h. Nella versione del 1967 125 KM\/h<\/span>
\nLunghezza<\/strong>: 3.050 mm; Larghezza<\/strong> 1.410 mm ; Altezza<\/strong> 1.340 mm.<\/span>
\nSette sono le tinte a scelta per la colorazione esterna. Colorazioni che vengono abbinati ad interni di colore nero, beige e a richiesta anche rossi.<\/span><\/p>\n

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Il prezzo viene fissato in 860.000 lire.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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