{"id":965,"date":"2017-09-17T12:32:12","date_gmt":"2017-09-17T10:32:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/?p=965"},"modified":"2017-11-06T22:52:01","modified_gmt":"2017-11-06T21:52:01","slug":"1947-2017-70-anni-di-ferrari-la-125-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elettrauto-rivoli.it\/blog\/1947-2017-70-anni-di-ferrari-la-125-s","title":{"rendered":"1947-2017, 70 anni di Ferrari. La 125 S"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\u00a0Le rosse del mito Ferrari, il decennio 1947-1957, la 125 S<\/span><\/h1>\n

 <\/p>\n

La 125 S la primogenita del \u00a0mito Ferrari nel mondo.<\/span><\/p>\n

” La migliore Ferrari che sia mai stata costruita \u00e8 la prossima.” Enzo Ferrari<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"125<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

La 125 S , 1947<\/strong><\/span><\/p>\n

La 125 S \u00a0ha il privilegio di essere la primogenita delle rosse di Maranello. La prima rossa a portare sul cofano il cavallino rampante. Frutto concettuale di Gioachino Colombo, Giuseppe Busso<\/a> e Luigi Bazzi.<\/span>
\n Fa il suo esordio nel 1947 nella duplice veste Sport e Competizione.<\/span>
\nLa 125 S \u00e8 compatta, al punto da apparire tozza e poco piacevole. E\u2019 tuttavia un\u2019impostazione giustificata dai terreni accidentati su cui si gareggiava e alla categoria in cui si gareggiava.<\/span>
\n Gli interni sono spartani. Gli strumenti di bordo sono: amperometro, manometro carburante e olio, termometro acqua e olio e contagiri con spia a quota 7.000.<\/span>
\nTutte montavano carrozzeria aperta tipo spider realizzata dalla Touring. Alcune montavano dei parafanghi, tipo motociclismo, separati dalla scocca. in fase sperimentale fu creata una 125GT<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"125<\/h3>\n

<\/h3>\n

 <\/p>\n

Caratteristiche tecniche<\/strong><\/span><\/h3>\n

Numero e disposizione dei cilindri<\/b> 12 cilindri V ( 60 )<\/span>
\n Alesaggio<\/strong> diametro e corsa 55 x 52.5 mm<\/span>
\n Cilindrata unitaria<\/strong> \u00a0\u00a0124,73 cc<\/span>
\n \"125<\/span><\/p>\n

Cilindrata totale<\/strong> \u00a0\u00a01496,77 cc<\/span>
\n Rapporto compressione<\/strong>\u00a07,5 :1<\/span>
\n Potenza massima<\/strong> \u00a0\u00a0118 cv a 6800 giri\/min.<\/span>
\n Potenza specifica<\/strong> \u00a078,8 cv\/lt<\/span>
\n Distribuzione<\/strong>\u00a0 monoalbero in testa, comando a catena<\/span>
\n Valvole<\/strong>\u00a0 due per cilindro azionate da bilancieri a pattino<\/span>
\n Alimentazione<\/strong>\u00a0tre carburatori Weber 30 DCF \/ 32 DCF<\/span>
\n Accensione <\/strong>singola con due magneti<\/span>
\n Lubrificazione<\/strong> a carter umido con pompa di mandata<\/span>
\n Cambio<\/strong>\u00a0in blocco col motore a 5 rapporti +RM.<\/span>
\n Frizione <\/strong>Monodisco a secco.<\/span><\/p>\n

Telaio<\/strong>: tubolare con longheroni e traverse.<\/span><\/p>\n

Sospensioni<\/strong> Anteriori<\/strong>: ruote indipendenti, quadrilateri deformabili, balestra trasversale inferiore,\u00a0ammortizzatori\u00a0idraulici .<\/span>
\n Sospensioni<\/strong> Posteriori<\/strong>: ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, barra antirollio, ammortizzatori idraulici.<\/span>
\n Freni<\/strong> a tamburo sulle ruote<\/span>
\n Pneumatici Anteriori<\/strong> 5.50 x 15<\/span>
\n Pneumatici Posteriori<\/strong> 6.00 x 15<\/span>
\n Carrozzeria \u00a0\u00a0<\/strong>Biposto spider<\/span>
\n Carreggiata anteriore<\/strong>\u00a0 \u00a01.255 mm.<\/span>
\n Carreggiata posteriore<\/strong> \u00a0\u00a01.200 mm.<\/span>
\n P<\/strong>eso<\/strong> a secco 750 Kg<\/span>
\n Velocit\u00e0 massima <\/strong>170 KM\/h<\/span>
\n Serbatoio \u00a0<\/strong>\u00a0da 75 litri<\/span><\/p>\n

La vita della 125 S dura quattro mesi, sostituita dalla 159S, partecipa a 14 corse vincendone sei. Sette le 125 prodotte<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n\r\n\t\t

torna alla Home<\/a><\/div>\n

 <\/p>\n

<\/h6>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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